由于我还不会开车，因此在来到硅谷的一个多月里，出行一直非常依赖 Uber，并且每次体验都还不错，司机也都对 Uber 赞赏有加。但最近一次搭乘 Uber，司机听到我是一个靠写文章为生的人之后，就开始了他对 Uber 的“血泪控诉”。

先来说一下这位司机，大概40不到的年纪，印度人，热爱音乐。他目前是一名全职在 Uber 上接单的司机，在这之前他是一名出租车司机。我们就称他为K先生吧（他姓的第一个字母）。

（我这次 Uber 之旅的收据）

“黑心”的 Uber

K先生的控诉总结起来就是：Uber 分给司机的钱太少，不给司机任何福利；司机自己负担车和汽油的成本，Uber 没有任何付出，靠压榨司机赚钱。

K先生从大约5个月前开始全职以通过打车应用接单为生，用过 Uber 也用过 Lyft。他对这两家公司都充满了抱怨，其中最大的不满是这两家公司为了获得更多的用户，经常采取价格战，这直接影响了司机的收入。另外，K先生还非常不满 Uber 的分成策略。不论司机收入多少，Uber 的分成比例始终为20%。K先生表示，自己虽然“替 Uber”在开车，但车是自己的，汽油是自己的，Uber 并没有任何成本。同时，他每月还得付给 Uber 40美元的手机流量费用。但我猜车里的 iPhone 4s 手机可能是 Uber 免费提供给他使用的——由于他几乎全程都在控诉，我并没有太多机会插话向他提问。

他说，Uber 的估值现在已经有80亿美元，而他认为 Uber 现在的高估值其实是来自“压榨”他们这些司机。而事实上 Uber 的估值根据公开信息，Uber 的估值还得翻一倍以上。

可以说，他对 Uber 的主要不满就是通过 Uber 挣的钱太少，而他认为这很大程度是因为 Uber 公司的“黑心”造成的。他现在一个月只能挣2000多美元，还得养一家人，这是远远不够的。在硅谷附近，一居室的租金通常都在1600美元以上。但 Uber 曾表示，如果旧金山的一名UberX司机的平均每周工作时间至少达到40个小时，那么其年薪将可达到74191美元。

除了挣钱少之外，K先生对 Uber 给司机的福利问题也颇有微词——事实上，他表示 Uber 根本没有给他任何福利，也不提供任何保险。他上周牙疼，去看了美国牙医，补牙竟然要8000美元。后来找了印度的牙医，但也要400多美元。但由于没有保险，这些钱都得他自己出。

他还有一点怨言是，Uber 完全偏向乘客，虽然他对每个乘客都会表现的非常友好，但有的乘客非常不礼貌，下车还会摔门。对于这些，Uber 完全不管。但其实司机和乘客都可以相互打分，或许可能还不够有效？

怎样才能让全职司机K先生满意？

那么要怎样才能让K先生满意呢？他认为，首先应该提价，这是增加司机收入的最有效途径。其次，Uber 应该减少自己的分成比例，并且设定最低分成标准，比如10美元以下的单子就不要参与分成。

Uber 的竞争对手 Lyft 的确有提价的策略，比如有一次下午4点多，我打开 Lyft 想叫一辆车，它提醒我现在是用车高峰期，为了提升司机的积极性现在打车的费用会是平时的1.5倍。于是我想了想，关了 Lyft，打开 Uber 叫了一辆车。不知道K先生有没有想过这样的情况。

其实，Uber 曾经也实行弹性定价，但在发生火灾或者自然灾害的时候价格容易过高，被用户认为“借天灾发财”。现在大部分时候 Uber 都是统一定价。

价格和使用率一直是一对矛盾。定价过高就难以获得大量使用者，定价过低可以获得大量使用者，但可能仍然不足以支撑 Uber 司机对于收入的期望。K先生的考虑纵然并非全面，但从 Uber 的角度来说，要得到持续的发展，除了让乘客满意，司机的满意度也非常重要，而司机的满意度最重要的一点就是收入。

K先生也提到了这一点。他表示 Uber 之所以那么受欢迎，有那么多人用，一方面是通过手机叫车很方便（比之前叫出租车方便），另一方面就是有足够多的司机在使用 Uber 接活。如果 Uber 开始流失司机，那么乘客也会随之减少。在他看来，Uber 必须让司机满意。

我不知道 Uber 在美国为司机做了哪些服务，可能的确没有太重视司机的待遇。可以作为对比的是，同为“分享经济”的代表，Airbnb 的业务模式和 Uber 很像，需要房东和房客，但我可以很明确的感觉到 Airbnb 在重视房客体验的同时也非常重视房东的体验，把房东看成是自己的合作伙伴。

Uber 的模式毕竟和 Airbnb 有所不同，Uber 对算法的依赖程度和对司机的控制明显要比 Airbnb 多很多（至少 Airbnb 可以让房东自主定价，但 Uber 要是这样做的话可能就乱套了）。不过 Uber 倒是可以增加和司机的沟通，多多倾听司机的声音。虽然 Uber CEO Travis Kalanick 自己出行几乎都靠 Uber，但K先生说他根本不知道怎样见到 Uber 的人，无法向他们反映自己的意见。

Uber 真的适合全职司机吗？

以上差不多就是K先生的“控诉”以及我的一些想法。我想，产生这些抱怨与K先生本身的特点和经历也有关：K先生是我遇到的为数不多的全职 Uber 司机，更多时候我搭乘 Uber 时，司机都是有其他工作，在闲时才开 Uber 挣点钱补贴家用。我还曾经遇到一位在 Comcast 做销售的 Uber 司机，一边拉客一边还可以顺便销售 Comcast 的上网套餐。从我的经历来看，Uber 司机多为移民（非美国当地人），我碰到过印度、巴基斯坦、泰国等国的司机，这或许也可以看出用 Uber 接活的收入并不会太好。

Business Insider此前的一篇报道似乎也指向了K先生口中的 Uber 司机待遇问题。一名新泽西的 uberX 司机称，一天开车12个小时，车费总收入180美元。这样算下来，每小时15美元。但扣除了路桥费、Uber 拿走的20%分成、汽油、汽车保险、汽车融资以及自我雇佣税后，这12小时仅收入54.50美元，也就是每小时仅4.54美元——远低于最低工资标准。看起来，对于全职司机来说，Uber 可能并不是一个划算的工作。

如果我们把目光放到中国，会发现另一件有意思的事。由于存在监管问题和“非法营运”的风险，Uber 在中国必须与各个租赁公司合作，再通过与租车公司挂靠的司机营运，分成也是在三者之间进行。以北京为例，Uber 推广的初期曾经为每个司机每天提供高额补贴，这吸引了相当多的司机与 Uber 签约，后来才慢慢转向了统一的分成模式。但在补贴取消之后，Uber 司机中间也出现了抱怨全职开 Uber 收入不高的情况，他们中的很多人选择了与 Uber 和易到用车等多家租车服务同时签约的方式来获得更多的订单。

哦，对了，K先生是一名“职业司机”，他说自己接下来想找一份给UPS或者公交公司开车的工作。我祝他好运，也不免担心，万一10年以后无人驾驶汽车普及开来，K先生的命运又会怎样？科技的快速发展让我们生活更美好，但是否也让另一群人的生活陷入困境？怎样帮助他们更好的适应科技的发展？这是另一个话题了，当下摆在 Uber 面前的，恐怕是如何处理与这些全职司机关系的问题。