几天预热之后，在上海车展期间，小鹏汽车董事长何小鹏揭开了小鹏汽车P7的面纱。

在这款产品发布的9个小时后，小鹏汽车高调宣布他们已经收获了3387个订单。

小鹏汽车P7是小鹏旗下第一款轿跑车型，是更“完善”的新一代产品，它将帮助小鹏汽车开拓除去小鹏汽车G3紧凑级SUV之外的B级车市场。小鹏汽车P7——它看起来就像是特斯拉的Model S，拥有修长、流线型的车身，在后部采用了相当漂亮的溜背造型；在智能化方面，小鹏汽车P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，按照L3级自动驾驶设计硬件；围绕小鹏汽车P7，小鹏全新的智能电动架构平台亮相。

何小鹏说，它是中国品牌首款智能电动四门轿跑——它很性感，很聪明，很强大。

简而言之，这是一辆既有颜值又很聪明的产品。

小鹏的“Model S”

与特斯拉率先推出豪华电动汽车Model S（Sedan 汽车）不同，小鹏汽车的路径是先推出一辆A级SUV产品，然后再推出B级轿跑产品。

小鹏汽车P7看起来就像是一台被重新设计过的Model S。整车采用了长且简约流畅的线条、极具电动车特色的无中网设计，其前部还采用了分离式的大灯，左右两侧被一条灯带贯穿，侧面实现了拉宽前脸的视觉效果。同时，因为整车前脸低趴宽扁的设计造型，让整个小鹏汽车P7的车头极具冲击力。据官方称，其采用了名为“星际”的设计语言。

据了解，小鹏汽车P7车长4米9，轴距为3米，车宽和高度未知。车身侧面采用了隐藏式门把手，车尾采用了溜背式设计，加之车尾末端的轻微上扬营造出了“鸭尾”造型，整个车的侧面的第一观感就是长，整体观感上将它称之为B+或C级车也不为过。

值得注意的是，小鹏汽车P7 NEDC续航里程将达到600+KM，高配车型将搭载双电机四驱，0-100Km/h加速成绩进入仅为4秒+。

一款紧凑级的SUV之后，小鹏汽车为什么要做一款轿跑？

何小鹏提到——第一，它更加符合年轻人的喜好，更符合年轻人心态，任何年轻人都喜欢一款漂亮的汽车；第二，轿跑让风阻足够低，实现了更长的综合续航里程，一款智能电动轿跑是小鹏汽车希望做好的。

而在轿跑之外，小鹏汽车P7其实是小鹏旗下第二代智能汽车。

更复杂的“脑子”

何小鹏认为，第二代智能汽车的智能主要体现在三个方面。

第一在自动驾驶方面，小鹏汽车P7内置XPILOT3.0，专门为中国进行本地化开发；第二体现在汽车智能的感知融合能力上，比如在红绿灯能不能自动停车，能不能识别中国复杂的红绿灯；第三是V2X的能力，V2X能力包括5G，包括车跟车，车跟人和车跟道路的关系。

“我们可以用支付宝打开车门，我们可以用小米手机跟车进行紧密互动，小鹏汽车车车之间怎么共同关联，汽车跟汽车社交怎么做，这个是小鹏汽车P7强大计算能力和感知组合能力所做到不一样的。”何小鹏说。

小鹏汽车P7的另一重点在于其全新的智能电动平台SEPA平台架构（Smart Electric Platform Architecture，智能电动平台架构），SEPA平台架构完全由自主研发。

就像是传统汽车所做的元器件共享平台化一样，现在的智能汽车将电动技术的集成称之为智能化平台。何小鹏说，“智能化相关的硬件、软件、算法、底层的基础架构和数据是一个平台，这个平台因为有独立研发，需要有关联的硬件平台。”

据PingWest品玩了解，SEPA平台架构基于智能电动车特性量身打造，从底层设计电动汽车的扩展性、兼容性、共用性和进化性。

据悉，SEPA平台架构拥有百兆以太网络的电子电器拓扑架构，独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率达到传统500K高速CAN总线200倍。平台架构内控制器100%联网，帮助智能汽车实现整车OTA能力。

信息安全方面，自动驾驶核心计算平台达到汽车功能安全最高的ASIL D级，信息安全芯片运算能力较上一代智能汽车高出8倍；同时，具备支持L4级自动驾驶和5G通讯的拓展能力。

更畅快的速度需要更复杂的“脑子”。小鹏汽车P7搭载性能强大的智能双擎——高通骁龙820A以及系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier。高通骁龙820A车规级芯片流畅支撑Andriod应用生态，而NVIDIA DRIVE Xavier是一款完整的片上系统 (SoC)，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代架构的15倍。

针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，小鹏汽车P7搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统将全面实现“本土化”和“自动化”。何小鹏举例说，比如市区拥堵路无需频繁启停操作，不必担心自行车、行人等交通参与者的不确定性，并且小鹏汽车P7多配备了摄像头，专门针对中国路况优化的防加塞功能。

总结来看，小鹏汽车P7的“新”，来自于全新的外形设计加上更智能的智能架构平台。但智能电动汽车，仅仅自己拥有更智能的“脑子”，这还远远不够。

换一种思维

智能汽车基础在于制造，核心差异则来自于运营。

何小鹏认为，互联网的运营和智能汽车的运营其实完全不同——互联网运营是以用户为导向，如何从用户生命周期把整个生命周期使用、交付、体验甚至商业化进行端到端运营来提高消费者的差异化服务、口碑、体验。而汽车则是B2C角度的运营逻辑，这两块运营体系是有非常大的差异。

小鹏汽车正在建立一个完全不一样的运营体系。“比如说当在你生日的时候，汽车该怎么跟你说生日快乐，晚上停车的时候是不是告诉你明天的天气，当早上打开车的时候，会告诉你到某个固定的地方（比如公司路上）是不是堵车。这些都是非常基础的运营体系。”

谈及理念，何小鹏喜欢回顾过去十几年功能手机到智能手机转变。他提到，那时候手机的系统在变化，硬件在变化，感知在变化，交互在变化。

围绕智能手机变化的讨论正在映射到小鹏汽车上，其主要体现在小鹏汽车为用户构建的智能生态上——通过整车OTA能力和APP STORE车载智能应用商店，小鹏汽车为用户提供了丰富的软件生态。

在人车交互层面，小鹏汽车P7带来了视觉、听觉融合的AI感知能力。比如XUI能够根据车速、温度等改变界面视觉深度和氛围；根据不同场景，“小P”AI语音助手也会提供不同的技能；智能主动推荐能力可根据用户使用习惯，匹配最优信息和服务等。

全新智能架构平台考虑到了如何承载未来的5G和物联网技术。目前，小鹏汽车P7可实现停车、洗车、充电、远程诊断、保险、违章、缴费支付等一切与用车出行相关的服务互联。同时，小鹏汽车P7可实现与智能家居的互联，比如在归家途中即可通过车载系统控制家中空调、灯光、扫地机器人、电热水器等智能家电，在家中也可通过智能语音盒子了解车辆电量、控制车辆空调。

小鹏汽车P7目前也只是亮相，它将在2020年Q2正式对公众交付。可以预想的是，这辆车的价格应该也不会太贵。此前在小鹏汽车G3发布会上，何小鹏表示所有的小鹏汽车都会有五个特性——很安全、高品质、好漂亮、真智能，不太贵。“我们一二三甚至第四款车，都会往这五个方向做。”

（图片来自于：小鹏汽车）