阿里会迟到，但不会缺席。

据《财新》报道，阿里团队确认正在研发无人驾驶技术。扛起大旗上前线，BAT 三巨头现已完全亮相无人驾驶赛场。

报道称，阿里研发的是 L4 级以上的自动驾驶技术，已有车辆搭载该系统上路，进行常态化路测，并具备了开放路段测试的能力，另有几十辆正处于开发过程当中。该自动驾驶技术由阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚教授率领研发，能够实现车辆行驶完全由系统操控，在绝大多数的场景下都无需人工干预。阿里方面还表示，此项目进度很快，之后不久会有更进一步信息。

相比百度和腾讯，阿里的无人驾驶姗姗来迟，显示出了阿里团队的保守和克制。

百度于 2014 年 7 月首次证实已启动“百度无人驾驶汽车”研发计划，是最早提出“无人车计划”的公司，可能也会是最早量产无人车的公司。2017 年 4 月正式公布阿波罗计划，即百度将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。2017 年 11 月百度世界大会上，几十个汽车厂商的 Logo 印在了合作伙伴的位置上，随后百度对阿波罗的能力进行更新。

阿波罗商业化方面，量产进程也在逐步推进，百度与北汽集团、金龙客车、江淮汽车达成战略合作，并明确了自动驾驶量产的时间规划。百度曾提到，最早 2018 年 7 月实现无人车小规模量产和试运营。

去年 11 月份，在腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯自动驾驶业务首次公开亮相——腾讯自动驾驶实验室总监苏奎峰阐述了腾讯自动驾驶的技术路线，并提到了“内外竞争”机制。自动驾驶实验室的苏奎峰来自腾讯 MIG 的腾讯地图事业部，技术方面也是以多传感器的冗余结合为基础，提供 L2、L3 甚至 L4、L5 级别的自动驾驶商业化方案，最后借技术和系统在自己最擅长的内容上突破。今年四月初，腾讯在公开道路上被媒体拍到了旗下改装的长安无人驾驶汽车，头顶就载有硕大的 64 线激光雷达。

而与百度强悍的技术路线不同的是，腾讯更倾向于“内外竞争”、“投资与内部发展并举”。腾讯方面，目前已经入股了特斯拉，新造车方面投资了蔚来和威马汽车，自动驾驶方面也投资了硅谷的明星公司Drive.ai，腾讯和广汽、长安都达成了合作。

面对百度自上而下整合而成的强硬技术路线和腾讯自有流量优势的盟友生态战略，阿里在无人驾驶方面展现的更像是一支“联合部队”。

上一次关于阿里无人驾驶的公开信息，是 3 月末 AliOS 核心操作系统事业部总经理谢炎的表态，「阿里在无人驾驶方面也有所布局，目前进展不方便透露，但是不久的将来就会看到。」

阿里进入无人驾驶领域，也是带着相关的基础技术和市场投资入场的。今年 1 月，在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI道路场景分割排行榜上，阿里人工智能团队iDST揽获了三项分割任务第一，其展示了阿里在行人检测、行人再识别两项核心基础技术上的实力，这项技术允许系统自动分辨路上的行人，可以用于阿里云 ET 城市大脑的检测，同时它的视觉能力，也可以作为在自动驾驶方面也作为了技术储备。

除此外，阿里旗下也手握数家科技公司——高德地图宣布进入顺风车领域，已经率先在成都和武汉两地上线；菜鸟物流已经展示过基于多传感器的自动配送车，技术方面完全可以移植到无人驾驶乘用车领域；阿里还和上汽集团成立子公司，打造了智联网汽车的斑马网络。斑马网络可以说走在了所有竞争对手的最前排——目前已经有超过25万辆车在路上行驶，每天都在贡献数据和更新迭代。阿里无人驾驶的矩阵已初见雏形。

事实上，加入无人驾驶大军只是阿里在人工智能领域战略部署的其中一步。阿里在过去两年内，数次出手投资了多家人工智能领域的独角兽企业。其中包括旷视科技和商汤科技这样的技术型公司，也有寒武纪、深鉴科技和 Kneron 这样的 AI 芯片公司。

投资 AI 领域的公司，阿里出手向来豪气。2017 年 11 月，旷视科技 Face++ 获得 4.6 亿美元投资，由国有资本风险投资基金、蚂蚁金服和富士康等战略投资。今年 4 月，阿里巴巴集团领投商汤科技，完成 6 亿美元的融资，创下目前为止人工智能领域单轮融资记录。作为国内人工智能初创企业，商汤科技完成融资之后估值 45 亿美元，另一家独角兽企业旷视科技目前则是估值超 14.6 亿美元。

阿里将 AI 独角兽一个又一个拿下，阻断对手获取资源，同时也是为自己未来人工智能领域生态做基础建设。眼下无人驾驶无疑是另一个风口，阿里巴巴虽是后来者，但姿态并不慌乱。随着各城市陆续出台的自动驾驶车辆测试新政，时机对于阿里其实刚刚好。依托强大的生态背景与技术，阿里巴巴拥有优渥的土壤和屏障来培养、保护刚刚发育的苗头。这一苗头的扎根成长，标示着 BAT 在无人驾驶领域明面上展开竞争，还肩负着解决令人担忧的安全问题之重任。

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