Uber 本周开始在匹兹堡开始测试无人汽车，而他在美国最大的竞争对手 Lyft 也发表了自己对交通行业未来的看法：无人驾驶技术会让大多数人放弃私家车，引发“第三次交通革命”。

Lyft 总裁 John Zimmer 在博客平台 Medium 上发布了长文，将自动驾驶汽车以及这种技术带来的交通变革分成三部分。

2017 年属于第一阶段，Lyft 的用户可以叫到那些拥有半自动驾驶功能的汽车，但还只支持一些固定路线行驶。

“自动驾驶是未来”已经成为了 Uber、Lyft 这类做出行共享创业公司的共识，今年一月 Lyft 和通用汽车达成协议，后者用 5 亿美元换来 Lyft 的 10% 股份，双方一起研发自动驾驶汽车。

而 Uber 则是从 2014 年底就开始搭建团队，雇佣来自卡耐基·梅隆大学、MIT 和斯坦福大学的机器人和人工智能专家，并在今年 7 月收购了由两名 Google 前自动驾驶项目负责人创建的自动驾驶卡车公司 Otto。

到了第二阶段，自动驾驶汽车可以自主导航行驶，但是最高速度只能达到每小时 25 英里。但是随着技术和软件的进步，汽车的速度会逐渐加快。

而到了第三阶段，大概是 2021、2022 年，所有 Lyft 的服务都会由全自动驾驶汽车完成。到那时候，私家车的数量大幅下降，大家会通过公共交通出行，在自动驾驶的车上做自己的事情，出门交通成为一种服务。Zimmer 甚至预测到了 2025 年，私家车就会在美国完全消失。

Zimmer 认为，美国的大多数城市都是围绕汽车出行所设计：“如果你考虑地面运输，会发现汽车有 96% 的时间都出于静止状态，这是在是太可怕了……这占用了大量的城市基础设施。”

这里指出的依然是资源利用的效率问题，为了汽车所设计的道路、停车场、公园，甚至因为大量汽车在地运行造成的空气污染、交通堵塞带来的时间、金钱浪费其实都可以被改善。

对此，Lyft 认为比出行应用更进一步的模式是订阅：“试想一下，你可以像支付 Spotify 或 Netflix 一样使用 Lyft 的订阅服务。”——Zimmer 在博文里继续描述，人们还能按照自己需求出行，Lyft 在提供统一标准的出行服务之上，再提供拥有酒店设备的车、或者可以开派对的车，这样不管你想在车上睡觉、写稿、玩耍……都行。

这将出行变成完全的公共事业，这种场景我们已经在无数的科幻电影里也看过，目前因为自动驾驶技术引发的交通事故引起人们对这项技术的质疑，但争论大多集中在汽车厂商为了噱头所做的营销手段，以及自动驾驶带来的伦理问题上。

无论是 Google、Uber、特斯拉、Lyft 还是一直遮遮掩掩的苹果，都将无人驾驶汽车的时间点定在了 2020 年左右，福布斯在采访了福特的无人汽车计划，后者已经拥有全盘计划打算在 5 年内，将全自动化汽车，也就是达到 4 级自动化的、没有方向盘和脚踏板的量产产品推向市场。

这和十年前相比，看起来有谱多了。

题图来自 digitaltrends