PingWest日前报道了Tesla通过三季度财务报表发布的一系列消息，包括其Model S的批量化生产，2012年度销售量达到三千辆的预计，以及2013年的产量将达到两万辆。

一切看上去都很美好，但这不能说明Tesla就会成为一辆被大众接受的有实用价值的车。

2013年产量达到2万是不假，可是卖给谁呢？Tesla现在的订单是13,200辆，其中在三季度还有1,200张订单被取消。也就是说，从现在起的14个月内，Tesla要找到8,000张的新订单，这其中还不包括会被继续取消的订单。

退一步说，即使Tesla明年卖出两万辆车，也只是将将达到economy of scale。真正要大规模的盈利，还是要进一步扩大销售量。可是市场对Tesla会有多大的需求？我无法预测有多少有钱人会买辆Tesla当玩具放着，但我能告诉你一点：

Tesla开不了多久。Model S有两种型号，一种五万八千美金起，另一种九万五千美金起。低价型号充满电只能开一百六十英里（二百六十公里），高价型号充满电能开二百六十五英里（四百三十公里）。假设在高速公路上的平均行驶速度是每小时七十五英里（一百二十公里），这两种型号分别只能开两个多小时和三个半小时。

充电？别开玩笑了。110伏的电压每小时充电能行驶五英里（八公里）；240伏的电压每小时充电能行驶三十一英里（五十公里）；240伏的电压通过Tesla自制的充电装置每小时充电能行驶六十二英里（一百公里）。充电效率还没耗电效率高。

Tesla最大的劣势在于，它不能用油。一旦电用完，将需要充很长时间的电而无法开动。每天只有两三小时的车程，只能给天天上下班开车的上班族用，开个小半天的远途都不行。Tesla提出的解决方案是主要城市建设超级充电中心（”supercharger station”），提供440伏的高效率充电，但该计划预计要三年才能彻底实施。

再来看看Fisker。

虽然百分之百用电池的模式只能行驶五十英里（八十公里），但混合动力模式（电池加油）能再行驶二百五十英里（四百公里）。总车程大约四小时，更重要的是，电没了以后还能百分之百用油。虽然混合动力模式没有纯电力模式环保，能起码能无限得开下去。

诚然，Fisker自身也有些问题，比如批量生产日程一拖再拖，比如因部件问题而曾经大批量回招，但在电动车尚无法长时间行驶的当今，我们需要的是一辆能一直开下去的车，而不是一辆放在家里的环保玩具。