Tesla今年第一季度的财报可谓是赚足了眼球，这家成立刚好10年的公司终于实现了盈利——总共卖出了4750辆车，比预估要多出250辆。这对于Elon Musk的团队和股东们来说，都是一件值得庆贺的事情。

但按照硅谷法则打造的Tesla能够保持这一势头再创辉煌，我们不得而知。作为一家明星创业公司，无论是创始人本人还是他的产品，都成为了聚光灯下宠儿：Elon Musk被称为“钢铁侠”，Tesla则被称为汽车中的iPhone；而我们关注的重点，也被这些美誉所埋没。我想说的是，Tesla是一辆车，无论产自硅谷还是底特律还是巴伐利亚州还是沈阳，都应该从一辆车的角度去评价，而不是把它当成一部iPhone。

本文将以Model S（除了跟莲花合作的Roadster，这是唯一一款在售的自主产品）为例为大家详细解读。

真是汽车中的iPhone——充一次电就能玩一上午

评价一部汽车的续航性能当然不能用连续开多长时间，这只是一个幽默的说法。但是，Tesla用的是电能，而且是纯电驱动。你是否想过，它其实就是一部开到没电可以回家充会电再开的移动的家用电器，就像是——iPhone。所以我们可以计算对比一下，Tesla到底能“玩”多长时间。

根据Tesla公布的数据，Model S 配备85kWh电池的车型能开265英里。怎么计算出来的？这项数据叫做EPA 5-Cycle认证里程。据相关资料显示，这项认证的评测环境包括城市驾驶和高速公路驾驶，经历各种路况和气温条件，在此条件下连续发挥车辆的行使极限。

而从下面的图表中我们可以看到，265英里的行程大约对应于55mph的时速。

那么简单计算一下，Model S就可以连续开4.8小时。当然，这个时间是基于EPA认证得出的，在实际的使用过程中，由于驾驶习惯和交通路况的不同，时间会有浮动。但接近5小时的时间已经说明了Tesla这件巨型家用电器的续航能力。怎么样，你的iPhone能玩这么长时间吗？

55mph大约等于88km/h，这个速度是一个不快不慢的正常驾驶速度，完全满足人们在城市及郊区的驾驶需求，但上了高速公路就不行了。

为什么我非要计算Tesla的续航时间？因为Tesla压根就是一个件家用电器。产自硅谷，被誉为iPhone，还完全靠电驱（不像是油电混合），电量低于一定值可以开回家补充些能量（当然也可以用沿途的充电桩）；燃油机车都不能在家里加油。所以对于一件家用电器，就得看看充一次电能用多长时间。

那么把Tesla当成一辆车来讲的话，265英里约等于426公里，也就是说Model S的续航里程为426公里。懂车的读者都知道，400公里这个水平是普通B级、C级车的表现，而油箱较大的C级和D级豪华车能达到500公里以上（在高速公路上里程更长）。

而车身长度为4.97米，轴距达2.96米的Model S，当属于C级车的范畴（与BMW 5系基本一致）。因此严格来说，Model S的续航里程刚好达标，这对于一部完全靠锂电池驱动的车辆来说已经非常出色。

有一点绝对要比传统汽车靠谱，那就是Tesla车主不用担心找不到加油站，或加油站排队等待，因为充电桩的安装要比设立一个加油站灵活。理论上Tesla可以在家里、宾馆、公司以及其他配备了充电桩的场所迅速充电。

根据Tesla公布的材料，用Tesla设立的Supercharger充电桩可以在30分钟内充满50%的电量。怎么样，你的iPhone能充这么快吗？

5.4+125=0

决定Tesla性能的是它的动力传统系（Powertrain）。据官方材料，Model S的0至60mph加速（约等于百公里加速）需要5.4秒，而运动版的车型可以达到4.2秒，这项表现非常出色。我们做下对比：BMW 535i xDrive车型的百公里加速是5.9秒，这是2013款BMW 5系中的最佳表现，可以看到和Tesla相当。

如果你还在怀疑Model S这样一辆电动车性能到底如何的话，这项数据对比或许能说明些问题。

不过最高时速就有些逊色了——125mph，约等于200km/h。一般地讲，在城市中开车时速在80km/h比较合适，根本没机会开到200这个高度。不过最高时速也是一项性能指标。以BMW 5系为例，时速表上的右侧数字最高为260，而现实中最高车速能达到250左右。

不过，我还是要说，Model的动力传动系能把车送到200km/h这个高度也是相当出色的。不知Tesla车主有没有真正试过这个速度，也不知在此速度下Model S的散热性能和稳定程度如何。

但有一点还是秒杀传统汽车，那就是在上述两项惊艳指标的背后，是零排放。没有任何污染物产生。当然，事情还是要辩证地看待，真的是没有污染物吗？如果用Solar City提供的解决方案给Tesla充电，那么应该是没有污染物的，因为这里Tesla靠太阳能驱动。那如果是在家里、宾馆、公司等场所充电呢？也许会有污染物。因为这些场所的电能来自城市供电系统，如果来自风力发电，那就没有；如果来自传统发电厂，那会燃烧化石燃料，产生污染物。

新能源与智能汽车

上文中对Model S的续航性能、加速表现和最高时速做了简单探讨，可以看到Model S作为一辆纯电车基本达到了C级车的最低性能要求。当然，这只是从“一件家用电器”的角度出发的，而从一辆车的角度，这些数字远远不能说明问题。我们还要测试车辆的安全性、操控性、舒适性，以及转向性能、刹车性能等多个侧面。这些都要实践检测。

不过有个问题值得思考，那就是目前的情况下，汽油、混合动力和纯电，谁更靠谱一些。我认为，目前还是油电混合动力最靠谱。代表车型是雪弗兰Volt。

首先，充电基础设施不完善，但加油站更容易找。Tesla的Supercharger装置就像加油站，但覆盖范围一定要广，因为如果用户出远门不可能再回家充电，其他公共场所配备充电桩的可能性和操作难度也比较大。所以，实践中，一定要有随处可见的路边充电桩，这个大型电力网络的建设就需要耗费一定时间，而且还要跟当地政府及民众沟通，更重要的是要有一定的Tesla车辆基础。

其次，纯电车价格较高。Volt价格只有Model S的一半不到，虽然综合性能不如Model S，但最低售价为62400美元的Model S比一辆奥迪A7还要贵，并不是所有消费者都能开得起。

最后，缺乏品牌积淀。包括Fisker在内纯电车厂商建立时间较晚，最重要的是纯电驱动这个概念并未得到普及，因此纯电车厂商缺乏忠实度和品牌影响力。举一个例子，Model S现在卖的很火，也盈利了，备受关注；但试问一下，如果BMW i8（混合动力）上市了，同样的价格，你会选择谁？

值得一提的是，Model S采用的是主动式空气悬架系统（通常配备于奔驰、奥迪、保时捷等豪华车型），这样就能最大程度上平衡操控性和舒适性。Tesla采取这种悬架有一个很大的用处，或者说是优势，那就是Tesla有一个17寸的大屏幕。驾驶员可以直接通过屏幕主动干预调节悬架，从而配备操控性和舒适性，这也是未来智能汽车的发展方向。

有了智能手机，未来我们将会开智能汽车。设想一下，进入Settings，用手指轻轻一触就可以摆弄汽车这样一个庞大的硬件。

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