你开车的时候，试过用语音操作你的手机么？

一定没有，因为大多数手机的语音操控根本不能实现连续对话，而且也不能对地图App里的行为进行操作——什么语音助手都不如副驾上坐个人更方便。

不过，这种状况就要改变了。

搜狗地图的一名产品经理，拿着最新版的搜狗地图喊到“汪仔汪仔，我想去颐和园”，随后搜狗地图就开始自己设定路线：

“颐和园在海淀区xx路，去东门可以嘛？”

“我想去北如意门。”

“好的，路线设定完毕。”

“我要走四环。”

“好，走四环，路线已更新完毕。”

“我们顺路加个油。”

“推荐xxx加油站，可顺路加油，已设定为途经点。”

这段连续的语音对话，正是搜狗地图此次发布的新功能——在以往，这往往是一个拿着手机的副驾驶干的活儿，所以这个功能就叫“智能副驾”。

搜狗地图智能副驾的功能完全基于手机，从呼唤“汪仔汪仔”一开始，就全程由语音交互。理论上，这并不是一个全新的产品，而是将语音交互加入到原有的搜狗地图中，但实际中却剩了司机单手操作的很多麻烦。

根据搜狗地图现场介绍，搜狗地图智能副驾能够全语音完美支持各种车内垂直类场景对话，包括语音查地点并发起导航、语音设置途经点、语音设置路线、语音问路况、语音沿途搜、语音查周边以及语音操作地图等。

在导航过程中，当用户问出“前面是否堵车”时，搜狗智能副驾也会给出前方是否为缓行路段的提示，如果用户临时更换地点，也可通过纯语音交互快速重新规划路线。而当用户问到“奥森附近是否有停车场”以及“是否有好吃的地方”时，智能副驾还会根据用户的需求推荐附近的停车场和餐厅，并且告知价格、距离等，通过智能分析对比反馈给用户最合适的选择。

本质上，原有的地图产品加上现在流行的多轮语音对话技术，似乎并不是什么难事儿。但是为了能让这个“虚拟副驾驶”对答如流的像个真的副驾驶，还是有一定难度的。

将AI语音多轮交互加入到地图产品中，其实面临了几个新问题，搜狗地图负责人孔祥来介绍道：

第一个是语音文字命令的转换问题，在车内嘈杂环境、手机语音采样并没有特定优化的前提下，需要优化降噪、纠错等语音识别技术方面的工作；

第二个是语义理解，出于安全考虑，车载环境应该长时间免去手的操作、眼神的注意力，但搜狗此次提出的多轮对话其实相当激进，对语音对话模型提出了更高的要求；

第三个是地图本身方面的数据问题，在多轮对话的要求下，需要将地图数据逻辑重构，建立一个有逻辑的层级，听起来必须要合理。比如当用户喊出去“想去附近的饭馆时”，下一步就是将分好的“菜系”提供到用户面前——“你想吃川菜、还是山东菜？”

不过，虽然命名为“智能副驾”，但开车时进行语音交互，如果这方面的工作有任何一点操作不流畅——出现错误、打断、多余的语音反馈，免不了会让司机大骂“弱智”，并且急切地关掉这个产品。

孔祥来提到——目前，搜狗地图针对地理位置专门优化后语音识别正确率已达97%；搜狗智能导航全程人机对话支持超过10万的语义网络，能够细分场景，精细、准确、可靠地处理对话需求，直达用户意图。

从PingWest品玩（微信号：wepingwest）的试用情况来看，搜狗地图智能副驾确实实现了在一些固定任务的多轮对话，背后也体现出了一定的知识逻辑。

比如“去机场”，智能副驾会立即反馈去“去T1、T2还是T3”，“走机场高速还是走京密路”；但仅限如此，如果天马行空地去问一个它没设定好的任务问题，搜狗地图智能副驾还是会很俏皮的“打哈哈”过去。

在一个传统地图项目上，提出新的语音助手的概念，其实是如今非常显而易见的现象。只不过目前来看，大数据的高德还没有公开披露过将语音赋于地图产品的时间，百度也没有公开提出过相关的计划，而搜狗地图率先提出这样的新进展，是试图从一个小角度割开地图市场的一个豁口。

孔祥来也提到，这个项目的意义也已经不在于去抢占市场份额，获得用户增长。“通过我们在手机上的产品，我们更希望我们的产品获得车厂的认可，我们也有福特这样级别的合作伙伴，在下半年的新车里就能看到我们的产品了。”

孔祥来认为，在车内的语音交互，会构建一种全新的模式。通过这样一个语音的入口，用户在车内导航中可以实现更多的事情；而不是像其他产品在地图上做O2O、接入共享单车等等；这两个做法不是一个维度的事情。

搜狗地图负责人孔祥来提到，此次搜狗地图率先在行业内实现了全程多轮语音交互这一重大突破，主要得益于搜狗优秀的语音识别、语义理解、智能纠错、智能搜索、意图分析等综合技术能力。搜狗每日2.4亿次的语音请求量，积累了大量的语音语料数据，尤其是在噪音环境和口音数据方面更是有着巨大的优势。

谈及对比其他的地图产品，孔祥来认为他们的产品整合冗余度更多，搜狗地图和搜狗语音的团队本就在一起。他提到其他公司的整体战略不一定能照顾到某个具体的产品。