2016年，弓峰敏再次面对选择。这一次，在硅谷工作生活了30年的他，做出了完全不同的决定。 

在此之前的30多年，弓博士先后在McAfee, 华为赛门铁克等多家大型安全公司担任首席科学家或研发主管，并联合创办了信息安全领域的知名公司Palo Alto Network。而这一次，是继续从零开始创业，还是加入大公司？两种也许是硅谷华人最常见的选择，却都不是他的最终答案。 

弓峰敏最终选择带着团队加入了刚刚创办的滴滴美国研究院，担任研究院的负责人。 

“滴滴吸引我的主要有两点。首先，滴滴作为最大的共享出行公司，拥有海量的各类行为数据，这是我们自己创业永远无法获得的资源。”弓峰敏在滴滴美研位于硅谷山景城的办公室对硅星人说到。“另外更重要的是，滴滴的目标从来不只是做一个共享出行公司，它希望从技术出发，推动整个人类交通出行这件事情。这种愿景打动了我。” 

滴滴位于山景城的办公室，距离Google不远。这片办公楼和其他硅谷公司的办公楼没有什么区别，外表低调，安静，进入里面可以看到来自世界各地的员工，在开放的办公室一起工作。 

像滴滴这样在美国开设办公室和研究所的中国公司正在变得越来越多，这可能是最早一批来到硅谷的华人在当时无法想象的。过往40年，改革开放政策下，中国发生的变化也一直吸引着身在异国的华人，希望能参与到这个历史进程里。而最近20年中国科技行业的迅速发展，给了身在硅谷的华人科技从业者们提供了一个绝佳的机会。 

在2017年成立后，滴滴美研的员工数量不断增长，弓峰敏表示，如今滴滴美研已经从最初十几人，到50多人再到现在的150多人。 

滴滴目前在美国并没有直接开展共享出行业务，这座研究院更多地是负责滴滴许多前沿科技的研发。弓峰敏带领的团队负责着滴滴安全领域的研发。 

“不只是网络安全、行车安全，还包括一些未来可能遇到的与人工智能有关的安全问题。这些场景更复杂，更多样，需要更多前沿的技术。而这也是其他公司提供不了的机会。”弓峰敏说道。 

“以前我们做安全大多是面向企业，to B的。装机量达到几十万就认为很大了。但了解了滴滴的量级，发现无论是规模还是影响力，根本没法比。我们大家都希望将安全领域积累的经验和技术，放到更大的场景去，解决更有价值的问题。” 

除此之外，在这座办公楼里，还可以看到滴滴正在开发的自动驾驶系统，今年年中，滴滴已经拿到美国加州车辆管理局颁发的证书，无人车已经可以在硅谷的道路上进行路测。 

滴滴美研的员工主要来自一些硅谷的知名企业，而如今，滴滴这样的中国企业对当地人才的吸引力并不亚于这些明星公司。 

改革开放40年以来，中国互联网飞速发展，中国巨大的市场和更加复杂的场景，让中国企业有着完全不同于传统中国企业或者国际上对手企业的特质。这让他们可以更早和更有效地开展国际化探索。 

从对手到领先者

2012年成立的滴滴，自诞生之日起就处在残酷的竞争之中。先是国内市场最初的打车大战，经过各种补贴和地推的比拼后，2015年滴滴和快的完成合并，战争告一段落。但和平时间不长，“老大哥”Uber就气势汹汹地杀来了。 

2015年开始，滴滴和这个美国竞争对手进行了一场殊死搏斗，最终，在双方都投入巨大资源后，Uber在2016年年中宣布了“失败”。这期间，滴滴获得了阿里巴巴和腾讯的投资，2016年5月，苹果还以10亿美元入股滴滴。3个月后，滴滴通过换股方式，完成对Uber在中国所有业务和资产的“吞并”。Uber退出中国市场。 

自此，在众多的外媒报道中，滴滴开始被冠以“Uber杀手”的称号。 

不过，滴滴的目标从来都不只是“称霸”中国，而是放眼全球。“我们渴望成为一家服务全球运输的公司，”滴滴的高管们一直这样强调。 

早在2015年，滴滴就开始了拓展国际市场的尝试，当年9月，滴滴宣布1亿美元入股美国共享出行公司Lyft，当时滴滴计划和Lyft一起打通中美市场：美国Lyft用户到中国可以直接使用滴滴，甚至定向配备说英文的车主；滴滴用户在美国也可以享受同样服务。 

同年，滴滴还投资了东南亚移动出行服务品牌Grab，为其提供包括产品、技术等支持。在今年3月，Grab也收购了Uber的东南亚业务。 

随着中国市场的变化，滴滴在国际市场上的扩张进一步加速。2018年1月，滴滴收购巴西本地最大共享出行企业99。滴滴创始人程维直言“国际化是滴滴的核心发展战略”。 

在国际化的策略方面，滴滴甚至多走了一步，从收购和入股转向更加重视本地化的合作模式。 

“我们现在的国际化策略是本地化运营+全球技术，我们会找到熟悉当地的合作伙伴，然后通过我们的技术优势来一起更好地服务当地用户。” 弓峰敏介绍。 

陈璟是滴滴美研团队的安全工程师，滴滴收购99后，陈璟的团队扎根里约半年，帮助99的团队改良安全功能。 

“巴西的城市贫富分化严重，存在不少密集的贫民区，城市公共交通服务滞后。我们收购99之前，本地几乎所有的同业都简单地采取地理围栏策略，也就是直接把大片低收入住宅区划为‘禁区’，根本不派单。”陈璟对硅星人介绍。“但是这里的居民，其实是迫切需要来往区内外的安全、廉宜的交通工具的。” 

于是，陈璟和团队开始尝试改变这一一刀切的做法。一方面升级安全功能，一方面用中国积累而来的大数据经验，为这些城市开发了更精细化的动态安全分析和预警模型。据陈璟介绍，现在99团队能做到在这些大区内更准确地圈定真正的危险热点，控制冲突率在正常水平，同时为其他街区保证了基本出行服务。 

“到了这里，真切地感受到咱们国家的发展，真是走在所有新兴市场的前面。”陈璟说。“出门办事看上去是个简单的事情，但是能安全便利地出行就意味着人能流动，有了流动性，就有了发展和机会。” 滴滴的这些做法，正挑动着Uber的神经。今年，Uber也开始将更多的美国本土服务功能，拓展到海外，以提高在海外市场的竞争力。比如滴滴已经推出的紧急求助按钮和站点拼车功能等。 

而除了在技术方面与Uber直接比拼，滴滴的商业模式也开始成为Uber模仿学习的对象。 

横跨中美两地的投资机构 HAX&SOSV 的合伙人 Benjamin Joffe 长期关注亚洲互联网企行业，他认为，许多中国科技公司最初的灵感来源来自美国公司，但是由于竞争环境不同、市场环境不同，中国的这些“模仿者”逐渐演变出自己的形态。 

“滴滴已经超越Uber，因为它明白自己的存在并不只是关于汽车，而是关乎出行。” 他对硅星人说。“比如滴滴将自己与共享单车建立联系，或是投资。而Uber也跟着在最近买下了JUMP共享单车。看起来他们正在跟随滴滴的做法。“ 

安全将成为差异化竞争优势 

在中国市场的直接竞争虽已结束，但滴滴和优步可能终究会再次在国际市场上“短兵相接”，而在再次相遇之前，各自经历的事情，对危机作出的不同应对及改变，都会成为决定竞争结果的关键因素。 

今年发生在滴滴顺风车业务上的安全事件困扰着滴滴，这些问题提醒着滴滴，他们要面对和解决的问题，已经不只局限在共享出行行业的运营模式，还需要去尝试解决随之而来的超出单个公司或市场范畴的更广泛议题。 

力量越大责任也越大，滴滴逐渐度过一味追求业务发展和市场份额增长的“蜜月期”，开始更清楚认识到应该承担的责任。程维和柳青在安全危机之后的道歉信中说道“我们的无知自大造成了无法挽回的伤害。”而程维在近期的内部邮件中表示，滴滴“绝不是一家黑心企业”。 

作为应对，滴滴进行了一连串的调整和问责。顺风车业务下线，负责人和一名高管被免职。9月初，滴滴还暂停了一周深夜网约车服务，此举带来的经济损失可能达到8.7亿元人民币。 

之后，滴滴升级了安全功能，增加了一键报警按钮，并对所有行程内对话录音，并在滴滴服务器上保存一周时间。同时，还在部分城市上线车内录像、短信报警等一系列安全措施，在征得司乘双方同意后进行行程中的车内录像。行程中，车内录像不仅有助于营造文明的出行环境，也能为平台判责提供更多依据，这将有助于辅助解决司乘纠纷问题，降低司乘冲突，提升平台内司乘用户的行为规范和文明诚信，并监督司机服务质量。 

针对网约车内发生各种复杂场景，滴滴还上线了公众评议会，听取广大用户的意见，从而真正地改变一些事情。滴滴还提醒乘客添加紧急联系人，允许乘客与联系人分享自己的行程。同时，内部也增加了客服人员的数量。 

滴滴遇到的问题，优步身上也在发生。不过，中美不同的监管以及市场环境导致两家公司的应对也不同，优步在印度曾遇到多起发生在平台上的性侵事件，但优步的不当处置一度令其在德里暂停服务。而在美国，根据优步的条款，若发生性侵投诉时，优步建议受害女性通过仲裁来解决问题。像滴滴作出的大动作调整，在优步身上很难看到。 

这些对比也很明显看出两家公司在文化上的更深层次差异。不少曾就职或了解优步的华人工程师都曾对硅星人批评过优步的文化，一种典型的“兄弟会文化（tech-bro culture）”。最近几年围绕优步高管的性别及种族歧视丑闻不断。 

这些差异都将在未来两者的竞争中以更直观的方式体现出来。滴滴在安全方面经历过的挑战和为此作出的改变，届时可能成为他们的差异化优势。 

融入硅谷 研发最先进技术 

中国互联网的过往20年，发展速度惊人。在硅谷这个世界互联网科技的中心，你也能很好地感受到这个趋势。这些年，在硅谷的中国公司办公室或研究院越来越多，形成了一股力量。 

不过，如果你走访这些公司，你会发现，许多公司仍然以中国员工居多。 

一名长期在海外公司工作，后回到中国创办科技企业的创始人就对硅星人表示，为什么中国公司就只能招中国员工？“这样的思路其实是局限自己，既然来到这里，这么多资源为什么不利用，那到这里还有什么意义。” 

在滴滴的美研团队，可以看到很明显的本地化迹象。据滴滴副总裁王欣对硅星人介绍，“因为硅谷公司整体来说，华人程序员就基数很大，所以我们自然也会有很多华人员工。但是我们一直努力让团队更加多样化，吸引各种背景的人才。” 

回头看改革开放的这40年，中国公司的一个最明显变化就是越来越国际化。国际知名公司的高管加入中国公司屡见不鲜，在硅谷，更是出现了不少学习、“模仿”中国模式的公司。整个科技化的浪潮中，中国科技势力正在成为主要的推动力量。但是 ，在这个过程中他们还有许多需要学习的地方。 

“如果简单只是做一个出行公司，那绝对吸引不来这么多不同背景的人才。”弓峰敏说。“很多中国公司都尝试过走国际化，在美国做研发，很多还是挫折比较多。这其实和滴滴从一开始对技术的认可，目标要成为一个科技公司有关。而且，滴滴美研新吸纳的团队，在中国公司国际化方面有一些经验和教训，所以会比以前其他公司做得更好。” 

吸引弓峰敏这样的顶尖人才的，是滴滴对未来的设想：在不远的将来，用户可以用语音识别等技术，叫来一辆车，这辆车会很快就到达。你不需要特别操作，人工智能系统已经帮你选好了喜爱的车型。它可以是小轿车，也可以是一辆流动的巴士。这辆接你的车，有时候是人类司机，但更普遍的情况将是无人驾驶。 

这支环保的电动车队将把一座智能的绿色城市贯穿连通，所有基础设施共享联网，感知设备代替了交通灯，车辆可以高效而自由的穿梭十分安全。到达目的地的你，不再需要担心如何停车，这些自动驾驶汽车会找到自己的停车位，或是前往下一个乘客的地点。 

“滴滴从最根本上就是相信共享交通应该是未来城市公共交通体系的重要支柱。从这个思路出发，不仅是车、交通本身，还有整个环境、社会的影响，都会融合在一起进行考量。”弓峰敏说。“最基础是智慧城市的基础设施，中间是交通出行无人驾驶，再往上面是共享经济的经济模式。更高的，则是环境、整个社会。这里就有很多想象空间，就需要大量先进技术来实现。滴滴美研的定位就是朝这个方向做铺垫。” 

在这样的思路下，滴滴美研团队在三大主要方向进行布局。除了安全业务以及自动驾驶外，还在人工智能方面加大投入。 

人工智能技术目前已应用于滴滴平台的方方面面，从产品背后的派单、到ETA计算，再到拼车算法以及目前滴滴与全国20多个城市开展的智慧交通项目，背后都有人工智能的助力。 

曾在德国、美国科技公司都待过的徐迅 ，现在在滴滴美研负责增强现实（AR）应用的开发。他们希望利用技术，通过车载设备，将虚拟影像和现实场景相结合，帮助乘客在机场、商城等复杂的大型建筑体中，轻松导航至上车点，从而解决乘客找不到上车点的困扰。 

今年，滴滴6岁，在过去的发展中，那些成功似乎都被误读为资本主导下的胜利。在这过程中，滴滴对技术的投入和重视被人们所忽视。而现在，越来越多的人意识到滴滴在技术上的实力。

“交通是城市的起源，经济的血脉。作为一家年轻的中国公司，滴滴能有机会用技术来为整个行业的进步出一份力，非常幸运。”弓峰敏说。“我们的全球化的核心，也是要用我们的技术和经验，让城市化的进程是高效的，更是以人为本的，从而为世界各地的出行带来更好的变化。”

（本报道为PingWest品玩“改革开放40周年系列”出品）