普通人想买一辆两轮电动车，好像选择就这么多——要么就是“雅迪们”，据网络报道称，这些公司把大量营销费用都放在了荧幕广告上，有较高的知名度也有市场积淀，但年轻人会觉得这是“大妈”品牌，一点都不赛博朋克；要么就像大部分年轻人一样多少再添点预算买一辆小牛，外形动感，又有智能科技加成，这会让自己有一种更酷更运动的时尚感觉。

在中国这个电动两轮市场内，年轻人的消费水平在“酷”和“功能性”中间一卡——似乎就只存在小牛这么一家电动车公司了。有些厂商可能觉得这样太枯燥了，比如说Honda（本田），这家在日本做了70多年摩托车的品牌宣布将首款电动两轮带进中国市场。

12月23日，Honda在中国深圳发布了首款由Honda中国研发的“锂电池电动摩托车”。之所以叫“摩托车”，是因为其采用了本田几十年来引以为豪的先进摩托车技术，光是这个品牌加成就会让它与那些通勤用的“轻便电动自行车”区隔出来。不过，即使是命名为“摩托车”，它还拥有一个相对亲民的售价——7988元，这和那些电动两轮自行车又没多少差别——尤其是那些准备购买小牛电动车的年轻人。

Honda提到，Honda V-GO是由Honda中国研发的首款锂电池电动摩托车。“这是Honda电动化战略布局中的一款重要的，具有里程碑意义的全新车型，是一款轻便的新款短距离移动出行工具。”

品牌技术和智能加成

Honda V-GO由Honda中国主导研发，采用了年轻化的设计，它的slogan是“WE GO,OUR WAY.”

Honda V-GO车长1671毫米，宽665毫米，高度为1038毫米，轴距达到了1218毫米，最高离地间隙是132毫米。它看起来就像是普通的踏板车样式——而因为国内小牛推出产品更早的原因，它的单人座椅和可见的后平叉设计看起来就像是小牛旗下的M系列。

而不同的是，Honda V-GO将电池放在了底部踏板上而不是座椅下方，这会让产品的平衡性能更好，这种低重心的设计让前后分担比例达到了47:53，而且让座椅下方储物空间更大。Honda在发布会现场演示，14.2升的存储空间可以放下一个半盔和一个女士随身小包。

本田提到，他们是世界第一的摩托车品牌，拥有70年的技术历史。而Honda V-GO则更是凝聚了中国本土开发资源，由Honda中国主导开发。

这一开发工作更多的可以算是电池。众所周知，电池可谓是电动车的心脏。而Honda V-GO搭载有由Honda开发的18650锂电池，其通过对电流的控制，可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障。同时，锂电池采用了铝合金的外壳，提高了它的抗冲击、抗掉落的韧性，也最大限度降低了起火的风险。

通过这块锂电池，Honda V-GO实现了最高功率2000W，固定功率1500W的动力，其具备了具备16度的爬坡性能，设计最高时速为53KM/H以上。Honda提到，在从地下停车场出库等日常生活场景里也不会感到有压力。

而因为Honda V-GO的电池保护技术（IPX5电池防水性能）和离地间隙，让其还实现了高度的防水性。V-GO能承受在30cm的积水道路上行驶，即使在下雨天也能放心使用。

Honda V-GO采用了中性化的设计，其采用了电子化的仪表盘，前后采用LED灯光系统。据PingWest品玩现场体验，V-GO产品细节处理非常好，这可能是赢得高端客户的一大关键。

在智能化方面，Honda V-GO提供与GPS定位系统联动的智能APP以及带有锁定方向盘功能的智能钥匙配置——它可以在手机地图上显示定位车辆位置，实现了移动智能化。而据发布会现场展示的车辆，其拥有白红蓝三种配色。在未来，Honda也将提供更加客制化的颜色和配件选择。

小牛的最大竞争对手

Honda V-GO主打高端，它的外形设计更动感讨好年轻人，加上它智能化设计和在售价上的考量——它也与中国的电动车初创公司小牛形成了竞争。

拿小牛产品线中的M系列举例，电池同为48V、20Ah的M Civic版本系列理论续航80KM，实际续航在60KM（不少媒体的测试结论）左右，而Honda V-GO的理论续航为60KM。小牛M Civic版本爬坡性能为11度，Honda V-GO则达到了16度。而小牛M Civic版本的价格则在5000元内。

Honda V-GO强调的一大特点是电池——其采用的是Honda专属研发的、可靠的，具备信赖性的18650锂电池，具备高抗冲击和高度防水处理。而根据官网，小牛M系列搭载的是18650汽车级动力锂电芯，其也采用了自主研发的BMS智能电池管理系统。

值得注意的是，Honda V-GO搭载了具有Honda专利的CBS（联合制动系统），它能最大限度的保证刹车安全，这项技术通常会使用在Honda的摩托车上。

本田技研工业（中国）投资有限公司上海分公司二轮中心长永井康晃对提到——与小牛相比的优势在于，我们搭载了Honda开发的具有可靠、信赖性的锂电池。它的防水性、安全性能和防冲击性都是我们非常强大的地方。而电池装载在脚踏板下实现低重心化，更具高水准的行驶和操控性能。

另外，Honda V-GO的电池外壳由铝合金制造，提高了抗冲击性和抗掉落的韧性，同时实现高度防水性能。

“我们想传达的是，从防盗性看，我们装载智能APP强化防盗性能；我们有非常平稳、顺畅的加速性能，还拥有16度爬坡的优越爬坡性能以及行驶稳定性；同时它还搭载Honda专利的CBS（联合制动系统）；它的坐垫下面有非常大的收纳空间。这些都是我们希望传达给大家的。”永井康晃说。

电动两轮标准化的前夜

Honda现在推出V-GO的时机，正处于中国电动两轮标准化的前夜。

2018年5月，中国国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》（以下简称《规范》）做出规定：电动自行车新国标公布。电动自行车最高时速不得超过25KM，整车质量（含电池）不得超过55KG。

据PingWest品玩（公众号：wepingwest）了解，新修订的《规范》废除了长达19年的旧规，调整完善了电动自行车最高车速、整车质量、脚踏骑行能力等技术要求，意在保证大众出行安全。

《规范》提到，新标准坚持电动自行车的非机动车属性，规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。

也就是说，国内的电动两轮车标准将形成由：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车构成的技术体系。

这也将对中国原先年销量超过2000万辆的超标电动车市场造成冲击，电动两轮将被划分为电动自行车与电动摩托车两大类。

时速小于25KM/H，整车质量小于55KG的电动自行车将无需驾驶证无需强制保险，被认定为非机动车。如果是超标的电动自行车，按照电摩处理，上牌照及驾照流程跟机动车类似。据了解，目前电动两轮正处于市场过渡时期，各地可能存在不同的执行标准，比如在超标车的上牌政策上。

PingWest品玩查阅资料后发现，Honda没有给出V-GO整车质量等参数，在现场，V-GO没有提供试骑。不过根据《规范》对于时速和踏板方面的要求，V-GO已属于“电动摩托车”行列。

本田技研工业株式会社中国本部长水野泰秀先生对包括PingWest品玩（公众号：wepingwest）在内的媒体提到， 2018年中国电动车方面的法规对Honda来说是顺势上扬的好态势。“我们之前一直想参与到这个市场，这个市场一直没有相应明确法规，所以我们比较徘徊到底参与到这个市场怎样的程度。”

2018年被Honda定义为Honda电动车元年。Honda将推出多款四轮和两轮电动车，Honda在广州车展甚至展示了一款电动滑板车。水野泰秀提到，包括全产品线的商品我们都在往电动化的方向推进，接下来Honda将正式在这个领域做出更多的举措。

至于在中国市场定位，Honda未来会更关注法规动向。“对于Honda来讲，中国市场目前是全世界最大的市场，挑战最大的电动车市场是我们的第一个想法。第二，中国电动化相关的基础设施最为完备，我们要最大化地活用最完备的基础设施市场。第三，我们对合资公司JV进行车型研发的研究所位于上海，他们的研发能力越来越充实，越来越成熟，我们参与这个市场的基础更加夯实，这是我们参与市场的本钱。”

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