虽然每次特斯拉发布新产品的时候，我们都被它们酷炫的外形的所吸引，但究其核心，特斯拉的创新在于电气架构的整体革命。

特斯拉Model Y发布的时候，我们已经有过一些介绍。比如Model Y的一大新特性是：它的汽车线束将缩减到100米。

汽车的线束就是汽车电路的网络主体，其连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能。换句话说，汽车线束就像是连接身体各处的毛细血管，但随着汽车功能更复杂，元器件更精密，毛细血管交错在汽车“身体”内，所以车也越来越麻烦了。

传统汽车线束达到了几千米，而特斯拉Model S为3千米，Model 3为1.5千米。换句话说，减少线束其实是从根本上区别出制造特斯拉和制造传统汽车的区别，当然，这本质上也是效率上的创新。

我们会说，所谓线束的减少只是特斯拉方面的说法，但其实通过这样一个故事，我们也确实让人们从底盘、调教、甚至是马力数值等参数之外更好的理解电动汽车的创新。

所谓“智能电动汽车”更应关注“智能”，如果从软件定义硬件的角度来说，其实更应该关注智能电动车汽车在软件上的升级迭代。

从OTA开始

“明年存钱过冬”，2018年小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时对2019年给出了预判。

2019年年尾，当他再次谈到“过冬”的问题时，他认为，“过冬的时候要做好两件事：首先是储存好粮草，其次是做好内功。”

这一年，小鹏汽车确实没有停下奔跑，它跑去修炼内功去了。

在产品层面小鹏汽车已有第一款电动SUV G3上市超一年并交付用户。2020款小鹏G3于今年7月上市，补贴后价格为14.38-19.68万元。

2020款小鹏G3定位于“超长续航智能SUV”，NEDC续航里程达到520km，达到L2.5级自动驾驶辅助，并对底盘及刹车等性能优化。

2019年11月，小鹏汽车1.6.1版本软件升级。这次版本升级中，最重要的功能是它实现了国内首家实现了手机App远程整车OTA升级：通过在手机App上就可以完成整车的OTA升级。

不同于传统汽车的娱乐中控系统的简单升级，本次版迭代，将使得小鹏汽车更接近于所谓的“特斯拉形态”。

对于汽车来说，OTA（over the air）是一个很跨界的概念。就像是手机已经被定义了好基础硬件，而软件功能以及生态则随着OTA更新而来：我们的手机硬件已经预设了很多功能，但可能版本没有升级就没有被打开；我们的手机并不生产微博微信，但我们确实通过升级来实现了信息的交换。

对于汽车来说，其实内部元器件更多，整合起来更新会更复杂。通过OTA让汽车整体架构得以升级本身就是一个技术难题，这也是和特斯拉一样区别汽车是否为真智能的另外一层概念。

关于这次版本，小鹏汽车的介绍是：这个版本实现了让车主不用在车内等待，坐在家中、办公室就可以完成整车OTA升级，让车主随时随地享受整车升级的便利和高效。

换句话说，小鹏汽车的OTA升级，已经开始涉及到更深的层次，不再只是娱乐中控，甚至是仪表盘，它可以通过OTA控制汽车的电器化架构，甚至是电池管理系统。从根本上迈向“特斯拉级”创新。

瞄准XPilot

本质上，OTA也有重点。

比如OTA升级UI的样式，OTA修补语音助手的BUG，OTA系统也可以附加更多的车后生态服务。不过如果翻看小鹏汽车这一年的迭代重点，它更关注小鹏汽车的系统整合能力和自动驾驶能力，这点从Xmart和XPilot的迭代频次可以看的出来。

据PingWest品玩（公众号：wepingwest）不完全统计：2019年1月，小鹏G3迎来首次OTA升级，新增的是“车辆钥匙召唤”功能。

4月，小鹏G3再迎迭代升级，新增“遥控泊车”及“哨兵模式”等多项功能。

同月，Xmart OS 1.3版本OTA 升级软件正式推送，小鹏G3开放“行车记录仪”、“人脸识别ID 登录”等功能。

6月，ICA智能巡航辅助开放 小鹏G3智能驾驶进入L2级时代。

一个月后，L2.5直接开放。Xmart OS 1.5版本OTA升级软件正式推送，开放ALC自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等功能。这也使得小鹏汽车成为首批实现L2.5级自动驾驶的车企。

9月，小鹏汽车正式向G3用户分批推送Xmart OS 1.6版本OTA升级软件。优化功能包括LCC车道居中辅助系统、ACC全速自适应巡航系统、ALC自动变道辅助、智能泊车系统和BMS电池管理系统。

据PingWest品玩统计，截至目前，小鹏G3经过OTA已新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级。

在此前一次PingWest品玩和何小鹏的对话环节中，何小鹏也提到，自动驾驶其实是一个很容易被用户感知的智能创新。应为重点之一。

而在自动驾驶功能上，小鹏汽车采取了一种更激进的技术道路。Xmart OS这种自动驾驶功能的释放体现在激进的XPilot硬件之上。

此前小鹏汽车公布过：2017年XPilot 1.0时代，其实算是Demo阶段，作为系统的设计、研发和前装调试。2018年Xpilot 2.0时代，自适应巡航和自主泊车已经下线。2019年XPilot 2.5时代，落地变道辅助，实现遥控泊车，和单车道到多车道的自适应变道。

2019年4月，小鹏P7亮相。而值得关注的是：随着2020年搭载XPilot 3.0的小鹏P7的上市，小鹏将实现高速自动驾驶和完全自主研发的360度感知能力的量产。

其中，XPilot 3.0的硬件架构可谓强悍：XPilot 3.0在硬件参数上搭英伟达最新Xavier自动驾驶芯片，支持12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头，结合高精度地图和高精度定位融合等。换句话说，小鹏汽车将选择自建感知能力。

稳健小跑

在11月份的广州车展上，何小鹏表示：“2019年对于汽车行业来讲，是充满挑战的‘寒冬’，但小鹏汽车以稳健、务实的发展，在团队建设、资金筹备、服务触点布局等方面取得了优异的成果。”

在PingWest品玩看来，2019年的小鹏汽车正以交付和服务为核心，以更针对性的研发和技术投入为辅助，稳健小跑。

据乘联会公布数据，小鹏汽车1-11月销售量超过了15000辆。这其中C端用户占比接近88%，是造车新势力中C端用户占比最高的企业，同时，配备智能功能的版本占了总体交付量的89.8%。这意味着，小鹏汽车更接近消费者，为智能汽车toC端的推动和普及做出了实际努力。

与此同时，销售和服务渠道也在拓宽和完善。据了解，小鹏汽车销售网点已达96家，其中直营店37家，授权店59家；服务网点已达59家，其中直营店14家，授权店45家。

2019年11月，小鹏汽车高调宣布了C轮融资4亿美金。除4亿美元股权融资外，还获招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。在宏观大环境等不确定因素之下，这也是投资人对于小鹏汽车“做好内功，到更深层去”的战略认可。

（图片来自于网络）