曾经亲自主抓恒大汽车的许家印已经很久没有与团队开会了，地产的事已经够他忙了。

但是，中秋节他还是大手笔向3100名员工派发3.2亿股期权，以挽留军心。只是，就目前还在持续下跌的恒大股价来看，握在手里的期权并不能让恒大汽车的员工有多少欣慰。

就在中秋节前，恒大通知在深圳总部办公的恒大汽车员工，搬至位于广州南沙的注册地。跨市流动，其实也是恒大汽车业务战略性调整，很可能是战略性收缩的一个信号。

恒大汽车在寻找买家，很多还在职的员工都在观望最终的买家会是谁，“实在不行再走不迟。”

员工们还没有完全放弃恒大汽车。

但是恒大汽车的消息面却没有什么利好。

9月24日晚，恒大汽车公告称，鉴于流动性的问题，在“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致部分相关项目停工。截至本公告日期，恒大集团为部分项目争取复工未获得重大进展。

再次印证了恒大资金严重短缺。

9月26日晚间，恒大汽车发布公告称，经慎重考虑后，公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。

这也意味着，去年9月曾宣布寻求科创板上市的恒大汽车，放弃了回归A股。

从年初市值一度冲上6400亿港元，到如今市值不到200亿港元，几个月里，恒大汽车跌幅近97%。

此前，恒大汽车管理层曾透露，恒大造车已累计投入474亿元，其中249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购和零部件采购等。如今恒大的市值还没有其过往的研发投入高。

在外界看来，恒大汽车或许会成为中国新能源造车史上的最大一个泡沫，但是在恒大汽车内部员工来看，战投还在谈，“或许还有一丝转机。”

地产商的套路

恒大造车为外界诟病，是其满满的地产商套路沿用于造车领域，甚至去恒大造车，也要“兼职”卖房。

去年年初刚刚入职恒大汽车的小柯就在朋友圈发了一波恒大地产的广告，这是恒大一年两次的“全员营销”任务，“14万员工都要发广告。”对于小柯来说，发广告并不是一件反感的事。

“对汽车要求不高，愿意发就发，卖了有提成还挺好的。”

对于恒大全员营销这件事，在恒大汽车内部仁者见仁。“搞研发的也要卖房子”就常常被在网上吐槽，并且已经成了地产公司造车的“槽点”。

另一件值得吐槽的地方就是“地产商式的营销风格”。

“喜欢造势。”在恒大汽车营销部门任职的小柯说，这一点常常被从传统汽车厂出身的同事们吐槽。

在量产车还没下线的时候，恒驰电动车的广告就已经铺天盖地了。

据恒大汽车内部人士透露，恒大汽车的营销和市值管理都是许家印亲自管理。

“年初推高市值，也是老板一手策划的。”上述人士告诉品玩/品驾。

从赞助足球比赛到大手笔在央视投放广告，朋友圈、甚至Youtube都能看到恒大的广告，制造“人人见，人人哇”的声势，处处显示着财大气粗的地产商本色，但是却被很多外界人士评价“土掉渣”。

据恒大汽车内部人士向品玩/品驾透露，这一波广告砸了十几个亿，目的就是造势。

在恒大汽车营销部门的小柯说，这是地产的打法，“我们劝了，没用。”

这也更让人怀疑，恒大是在认真造车吗？虽然深谙宣传之道，但是从高调亮相上海车展，到严格风控，恒大汽车的内部真身却没人真正见过，所谓的自动驾驶技术也没有人真正体验过，究竟是不是一套躯壳，在外界看来依旧雾里看花。

但是至少在在职员工眼中，恒大汽车并非外界传言那般不堪。

此前有传闻称，实际上恒大汽车研发的只有一款恒驰5，小柯称，宣布的六款车都有工程车，并且一直在进行测试。

“如果有钱，可能这些车都快量产了。”

从还在持续更新的恒驰公众号中可以看到，恒驰1、3、5、6、7五款车共计53辆车刚刚完成夏季测试，并宣称恒大造车进入了新阶段。

在6月发布的恒驰AVP自动泊车系统的文章中，恒大汽车还称，恒驰量产已进入冲刺阶段，按计划，恒驰系列将于今年四季度试生产、明年实现大量交付。

从自动泊车到夏季测试，似乎恒大汽车还在持续运转。但是大家都清楚，恒大没钱了。

靠买买买撑起的排面

在广州，小鹏、广汽埃安，以及位于深圳的恒大是本土汽车人最热衷的几个选择。

2019年，当蔚来、小鹏们还在四处找钱寻求活下去的时候，恒大在广州召开了一场声势浩大的全球战略合作伙伴峰会，许家印与来自博世、采埃孚、大陆、麦格纳、韦巴斯特等60多家世界汽车零部件龙头签署战略协议，那副巨型的签约画面，在汽车领域并不多见。

去年到处宣传“买买买”的恒大财大气粗，相比刚从资金链危机中喘过气来的小鹏来说，简直天壤之别。

于是，跳出传统车企，小柯选择了恒大，“当时那种排面，一般人都觉得恒大比小鹏强。”

公开数据显示，恒大汽车员工总数约为8800人。而像小柯一样，去年被吸引进入恒大汽车的就达6000余人。

2021年2月，当恒大创造市值高点时，恒大紧接着在4月举行的上海车展上一口气展出了9款车。

这次参展，恒大汽车在争议中再次吸引了舆论。

在此之前，恒大汽车刚刚发布过路测视频，但是，在展台上的恒驰电动车却被重重包围，不让外界靠近。

更有传言称，恒驰电动车是抬进展厅的，“真车那么重，怎么可能抬的进来？”恒大展出模型车的传言由此甚嚣尘上。

据恒大汽车内部人士称，当时参展的车辆中，只有恒驰1、3、5是工程车，其他都是模型车。

“根本不符合参展条件，但是老板非要参展。”尽管恒大汽车组建了不小的营销团队，但是如前文所说，所有的拍板都是许家印一人。“老板喜欢把车当房子炒。”小柯眼中的许家印，与外界看到的并无二致。

但是热度没有延续。

转折出现在今年6月。

恒大集团不再为汽车业务大手笔输血。此时的恒大集团，正在频繁被爆出商票逾期无法兑付，恒大债务危机愈演愈烈，已经无暇顾及造车。8月， 包括恒大汽车在内的中国恒大、恒大汽车、恒大物业开始寻找买家，恒大汽车在没有进入量产阶段就要被迫卖身。

同时，今年8月，传出负责代理恒驰1研发业务的麦格纳停工，并向恒大讨要经费，其负责研发的恒驰1也已经停止推进。

恒大一直采取研发外包，除了麦格纳，还包括FEV、埃达克，其中埃达克负责恒驰5的研发。据了解其他合作并没有停止，但是研发已经叫停，因为没钱。

尽管缺钱，但是多位恒大汽车在职人士却证实，目前恒大没有裁员，没有降薪。恒大汽车内部似乎并没有如外界传言那般破败。“有人在寻找新机会，也有人想等等看。”

“觉得恒大还有希望吗？”

“如果引入国资，兴许还有救。”小柯说。

曾经出走拜腾的戴雷在今年4月官宣加入恒大，如今还没走，也许，大家都在等待会有一丝转机。

（文中小柯为化名）