在CES 2014上，汽车厂商们是一群重要的参与者，包括奥迪、福特、奔驰以及丰田等，都各自推出了自己在汽车智能化以及清洁能源方面的最新成果。而这些成果也是跨越了很大的一个维度，让CES不再是简单的消费电子展，而成为了科技创新的集会。比如奥迪的自动驾驶技术、福特的太阳能汽车，以及丰田曾在东京车展展出过的氢燃料电池车型FCV。

本文我们先来了解下奥迪的自动驾驶技术。因为在所有宣称要在2020年时间段推出全自动驾驶汽车的厂商中，奥迪是唯一没有对外展示其自动驾驶汽车的汽车品牌。我们也非常期待，这个刚刚与Google建立战略联盟的唯一一家欧洲厂商，究竟在自动驾驶领域取得了怎样的进展？

也就是所谓的TJA技术，即Traffic Jam Assistant。首先这并不是大家想象中的自动驾驶汽车，奥迪方面也并未称之为自动驾驶技术，而是一种辅助驾驶。不过，从其实现的功能和解决的问题上来看，奥迪未来的全自动驾驶技术将由此展开。TJA技术目前仍处于测试版，而且其未来推向市场的名称，也未必会称作如此。

TJA的技术原理，其实跟Google的自动驾驶汽车是有重叠之处的。在自动驾驶这个领域，其实各家都要用到的一种设备叫做LiDAR，即激光探测与测距系统。可以说，LiDAR是所谓半、全自动驾驶汽车，甚至地图街景车都要用到的一种技术。它的作用，就是充当自动驾驶汽车的“眼睛”，通过数台LiDAR传感器，为自动驾驶汽车的中控系统提供实时的周边环境的变化。蝙蝠的视力很差，主要依靠声呐进行回声定位，LiDAR原理大致如此。

但TJA技术并不仅仅是靠LiDAR完成的。这是一个非常复杂的系统。除了LiDAR之外，还包括一台超声波传感器、一组车内/外摄像头以及一个CPU芯片组。所有的这些，都位于车辆的发动机引擎盖部分。如果与将其与诺基亚的街景车或Google的自动驾驶汽车的技术对比的话，其实原理大致都是一样的。

目前这项TJA技术被装配到了一台奥迪A7车型上进行测试，而在CES举办地拉斯维加斯，奥迪也向各路媒体演示了这一技术在真实路面上的表现。注意，内华达州已经立法通过了自动驾驶汽车上路行驶。正如上文所说，TJA并不是全自动驾驶技术，它只是一种辅助技术，即在车速处于0-40英里/小时（大约为64公里/小时）的时候，TJA可以接管驾驶员的工作，来控制车辆行驶。

这是否意味着驾驶员可以干点别的什么？比如玩手机、看报纸甚至是打个瞌睡？且不说玩手机是法律禁止的，后两项也是绝对不行的。奥迪认为TJA目前仍然是一项不太成熟的自动驾驶技术，当前只是起到了辅助的作用。而顾名思义，Traffice Jam Assistant是在交通比较拥堵的状况下开启的功能。有过在北京环路上比较拥堵时开车的读者，一定都有着同样的痛点：车流缓慢行进，走走停停，即便是自动档的车型也会令人烦躁不堪，更何况手动挡。

所以，TJA的自动驾驶的价值就在这时候体现出来。驾驶员只需按动方向盘上的TJA功能启动按钮，当TJA硬件系统探测到周围的车况适合启动自动驾驶状态时（比如适当的车速、无路边行人等），就会在中控屏上提示驾驶员TJA系统已激活。此次车辆的档位、车速等信息都会显示在中控屏上。

为了确保在切换到TJA模式下，驾驶员不会因为“开小差”而造成事故，奥迪特别设计了两个车内摄像头，用来监控驾驶员的眼部动作。一旦双眼闭合超过10秒，监控系统就会暂停车辆，开启双闪，然后通知当地执法部门。这样做，是为了确保驾驶员不会因为进入自动驾驶状态而“怠工”。

TJA技术目前仍未成熟，也没有一个确定的商用时间表。但可以肯定的是，在奥迪公司未来的自动驾驶战略中，TJA将是一个起点，一项基本技术。而在所有的汽车厂商中，自动驾驶时代也都会从类似TJA的技术开启。下面这段是AutoBlog的编辑试驾配备了TJA技术的奥迪A7视频。