作为理想汽车的第一大股东，在10月1日新造车交付量公布首日，美团联合创始人王兴在社交媒体评论称，中国高端车市场的领导者要从BBA变成“理蔚华”了。

王兴的这个定调究竟是带节奏，还是？

看不上小鹏？

虽然没有亲自下场造车，但是作为投资人，王兴对汽车圈有过不少“著名言论”，我们不妨来回忆一下。

2020年初，新势力们尚没有从资本的泥沼中完全爬出时，王兴就对未来中国汽车市场格局给出了一个“3+3+3+3”式判断。也就是“3家央企——一汽东风长安，3家地方国企——上汽广汽北汽，3家民企——吉利长城比亚迪，3家新势力——理想蔚来小鹏”。

要知道，当时的理想刚刚开始新车交付，蔚来、小鹏上一年的交付量一个刚刚过2万辆，一个不过1.66万辆，理想那时的单月交付水平尚不足以与蔚来、小鹏相提并论，刚刚领投了理想汽车C轮融资的王兴，无疑是在给理想打气。

2019年威马的年销量超过小鹏，所以王兴的判断引起了威马创始人沈晖的不适，甚至在微博上公开喊话王兴想打个赌，称未来剩下的三家新势力里一定有威马。

不到三年的时间，交付量带来了新一轮格局变化，截至9月交付量公布，新造车今年完成三个季度的交付量，从现有局面看，“蔚小理”交付三强的局面已经被正式打破，当初不服的威马也远远掉队。

所以，当初王兴不带威马，还是展现出了精准的判断力的。

而这一次，还是三家，小鹏出局，“蔚小理”变“理蔚华”，王兴说的到底对不对？

小鹏略有下滑，问界持续过万

对于还处于市场上升期中的造车新势力，单月表现看环比，整体表现看同比，最能反应这个品牌今年以来的市场表现。

值得注意的是，9月，小鹏环比交付量出现负增长，并且单月交付量还跌出万辆行列。而支柱车型小鹏P7 9月交付量也下滑至4634辆。接来下就要看小鹏G9和P7改款的表现了。

与此同时，从今年3月份开始正式交付的AITO问界，从8月开始，月交付量也保持过万，在9月单月交付上超过小鹏，与蔚来的差距也正在缩小。

稳定的单月交付过万，并且在都有新车型交付的情况下持续增长，无疑是判断眼下新造车势力市场格局的一个重要指标。

这一点上，理想似乎能挺一挺腰杆。

从9月销量来看，刚刚进入一个月交付周期的理想L9就实现了超过1万辆的交付，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠则称，这是起售价超40万以上的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。与此同时，理想ONE几乎也以最快速度即将退出市场，9月的交付量仅为1000辆出头。

新造车的产品迭代规律虽然让人看不懂，但是他们对高端市场的野心却确确实实写在了脸上。

新势力确实在拉下BBA

回到王兴的判断，如今的新势力已经走过了“活下来”的阶段，而进入高端市场厮杀的新阶段。

在30万-40万区间市场，已经成了理想、蔚来的主要竞争区间，也有问界、小鹏随后杀入，这几个品牌的新车型都在持续向高端车型市场布局，相比之下，小鹏在30万-40万区间还仅仅只有G9一款车型，单从产品结构来看，小鹏就已经显得弱了。

另一方面，BBA今年市场失守形势尤为明显。

乘联会1-8月数据显示，BBA 在豪华SUV市场，包括奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5今年销量均出现同比29%、41%、33%的下滑，而奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q3的下滑也分别达到33%、64%、47%。

BBA在豪华轿车市场同样不能幸免。除了宝马5系今年只有1%的微降，在主力C级轿车市场，奔驰E级、奥迪A6的下滑达到了20%、47%。

虽然购置税减半政策的拉动下，豪华车市场开始出现回暖，但是在今年豪华车市场需求不振的前提下，新造车在豪华车市场表现出的爆发力，BBA的市场震荡形成鲜明对比。

其实，新造车肯定卷不动库里南，但是对BBA的打击却是真实存在的。从销量数据可以判断出，单一车型月销过万，就已经对BBA的单一车型造成绝对打击，如果多款车型同时月销过万，那就足以令BBA颤抖。撼动BBA，肯定要用数据说话。

如王兴所说，在中国豪华车市场最具品牌号召力的BBA，一直保持着绝对领导地位。直到现在，GLC、宝马5系这些BBA中的顶流车型的单月交付量还是新势力们无法追赶的存在。

同时，作为豪华车市场的一个衡量指标，在平均售价上，目前只有蔚来平均42万元的售价水平，与奔驰平均售价45万的能力相差较小，接来下理想L9有望冲一冲，不过40万台阶，对于包括问界、小鹏，以及蔚来、理想来说，还要看长期产品线的布局和表现，就如BBA对中国豪华车市场的优势地位一样，是整个产品体系力决定的，而在单一市场的竞争力，在短时间内仍然不足以颠覆BBA。

所以，当小鹏只敢卷一卷平均售价只有32万元的奥迪时，本身也说明小鹏对于在豪华车市场的竞争，多少有些底气不足。

甚至可以说，在30万以上没有单月交付过万，其实都没有摸到跟BBA竞争的门槛。所以王兴看不上小鹏，是觉得小鹏现阶段的市场表现和品牌定位，仍然不具备一个豪华品牌应该有的综合素质。

当然，BBA的乏力，或许正是中国新造车势力走强的信号。尤其是在35万以上特斯拉没有涉及的市场，这种趋势更加明显。只不过，盯上这个市场的除了新势力，还有大厂背景的新品牌们，比如极氪001就已经迈上了8000辆台阶，开始或者即将进入交付周期的30万-40万级别新能源车型也不在少数，如果说BBA的对手越来越多，那么“理蔚华”所卷入的竞争，是不是也越来越激烈了呢？

比亚迪忙着战合资

眼下，在市场总量尚不能持续增长的情况下，中国新能源汽车对燃油车市场的替代趋势已经愈加明显。

只不过，王兴老师认为可以卷死BBA的阵营，竟然没有比亚迪。

实话说，在中国乘用车的消费市场，主流价位段还是在十几万的价格区间。除了BBA受到了一些冲击，今年在新能源市场来势汹汹的比亚迪，在吃掉合资品牌份额上已经毫不留情。

无论是在A级车市场，还是合资品牌最具优势的B级车市场，比亚迪的单一车型都已经超过合资品牌爆款车型的表现。

单从8月来看，比亚迪汉已经碾压日系雅阁、凯美瑞；比亚迪宋的销量相比荣放RAV4、昂科威等紧凑级SUV主力车型，单月销量更是直接翻倍；在A级轿车市场，比亚迪秦与轩逸的销量已经十分接近，可以说，比亚迪对合资品牌细分市场的颠覆已经是全方位的。

通过技术路径和无法超越的产业链优势，比亚迪所打造的护城河，从今年的市场表现来看就可见一斑。更何况，在豪华车市场，比亚迪也即将成为新造车的对手。

只能说，目前这个市场阶段，中国车企已经发展出了完全不同的斗争路线。

而对于比亚迪式的逆袭，才代表着中国品牌让燃油车市场传统优势品牌真正丧失了主权，比亚迪式的成功，对于衡量未来中国豪华车市场的格局，也或许更有说服力。