还有一天，北京市即将释放7万个新能源纯电指标，或许已经有数万名“准车主”提前开始看车。而蔚来新款ES6已经在正式发布前的最后一个周末抵达北京多家蔚来门店，进行静态展示。

这是蔚来迄今为止，发布、交付节奏最快的一款车型。

不仅在正式发布前就提供了店内的静态展示，在新ES6发布会后也开启了交付。

ES6的交付速度很快，但大家却等了它很久。它是蔚来发布的第6款NT2.0平台车型，至此，还未更新的车型只剩下EC6一款。自2022年3月蔚来ET7开始交付以来，NT2.0平台的车型已经交付1年多时间。

ES6在蔚来的产品序列中，需要担任走量的任务。因此，选择将ES6的改款，放在NT2.0平台更成熟时发布，也是蔚来的一种谨慎。从新车在细节上的改进和升级可以看出，它不仅是NT2.0更为成熟的一种体现，同样蔚来也改进了之前的一些问题。给最能走量的一款车型进行了一场“史诗级”加强。这款新车对于蔚来来说，不容有失。

家族式设计之外，新ES6有哪些特点

新ES6在外观上依然采用了NT2.0平台的家族式设计。在尺寸上也相比老款车型而言更大了。长宽高尺寸分别为4854mm/1995mm/1703mm，轴距为2915mm，比老款车型更长，更宽，但高度降低了55mm。整体来看车辆的姿态更低，运动感更强。

不仅车高降低了，车辆的最小离地间隙还提高了15mm。但车内的纵向空间反而还更大了。这得益于底盘、电机更集成化的设计，让车内的乘坐空间更大，地台更低了。

在内饰设计上，新ES6同样采用NT2.0平台的“环抱式”设计，但与ES7、ET7和ET5等车型相比也略有不同，差异主要集中在用材料上。例如，在ET7、ES7的空调出风口与换挡杆附近的面板大量采用了可再生藤木材料，木材的触感与视觉效果给整车的内饰带来很强的高级感，而在ET5上则是采用了可循环的聚合材料，整体设计更加年轻化。ES6则是在空调出风口采用了可再生藤木，而换挡杆附近则是采用皮革材料。可以看得出，蔚来通过材质上的不同，来调整各个车型的细节与定位。

内饰设计的另一大差异，则是在座椅上。两年前，蔚来曾因部分车主反应座椅不够舒适，从而进行座椅改造设计，但最终还是令部分车主感到不满意。因此，蔚来也开始自研座椅平台。

在新ES6上，前排主副驾座椅都拥有20向调节功能，女王副驾则拥有包括腿托和脚托各2向在内的22向调节功能。其中，座椅头枕还支持前后上下四个方向的任意调节，在满足舒适性的同时，还通过了头枕鞭打测试5星标准。

驾控体验升级，性能再提升

即便电机带来了更快、更平顺的驾驶体验，但底盘仍然是新势力逃不掉的必修课。在老款ES6上，底盘的表现并不足以令人满意。但NT2.0平台后，底盘的整体水平有了很大提升。这主要是因为蔚来自研了底盘域控制器，也就是ICC智能底盘域控制器。

从以往来说，采用“黑盒”模式的车辆如果想对底盘、悬挂进行调整，需要与供应商进行合作，有时进行一个调整就需要一年之久。但通过自研控制器的做法，使黑盒变成了白盒，车企自己就能进行更新调整，可以及时根据用户反馈进行调校。

而在新ES6上，虽然没有了空气悬架的选装配置，但CDC可变阻尼减震器在ICC的加持下有很大提升。通过CDC与ICC的配合，车辆可根据不同的道路情况瞬时做出阻尼调整，速度最快可达500次/秒，并且在今后还可根据更为丰富的道路信息，以及用户的个性化设置进行更为精准的调节。

除此之外，ISS智能舒适刹停功能也在新ES6上首发亮相。该功能通过对刹车力度的控制，同时配合CDC的调节，可以控制在刹车时产生的点头问题。但在AEB触发、紧急刹停时，该功能会自动关闭，确保刹车距离最短。这项功能也将通过OTA的方式登陆NT2.0平台其他车型。

从实际体验上来说，新ES6的整体底盘质感有很大提升。曾经，不少用户调侃蔚来拥有“薛定谔的悬挂”，悬挂表现经常受到版本更新影响，稳定性差。相信在蔚来自研ICC的白盒模式下，这一问题也将得到解决。

在性能方面，新ES6配备前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机，零百加速最快提升至4.5秒，相较上代ES6的5.6秒有着较大提升。同时，后永磁同步电机通过使用碳化硅（SiC）功率模块，有效降低了能量损耗，车辆的电耗水平相比老款预计将会得到优化。

取消空气悬架，进一步提升车辆性能，悬挂采用前后双五连杆的结构，并且前悬架还采用虚拟主销的配置。能看得出，这一切都是为了提升ES6的运动属性与驾控能力。作为一款中性SUV来说，虽然ES6的运动属性没有EC6、EC7那么强，但蔚来也在有意加强这款车的运动属性，与定位豪华舒适的ES7做出差异。

代表着这款ES6的运动、驾控属性将会进一步增强。在国产车电动化“弯道超车”的今天，在注重加速的同时，也有越来越多的车企开始注重驾控、底盘，这对于国产车向上无疑是一件好事。

智能化“软件”升级

即便新ES6已经是NT2.0平台的第六款车，但在智能化方面，其实它才刚刚发挥出这套平台的真正水平。

智能驾驶方面，增强领航辅NOP+ beta版本从去年年底开始逐步上线，该功能相当于其他品牌的高速NOA导航辅助驾驶功能，可实现部分高速路段点到点的辅助驾驶功能。而新ES6在交付到用户手中后，该功能便可通过订阅制方式直接可用。同时，城区增强领航辅助功能也将在今年内上线。

在智能座舱方面，Banyan 2.0.0系统在新ES6上首发。这套新系统对流畅度进行了优化，并且还改进了诸多细节，例如NOMI可以实现备忘录与提醒功能、在车机上直接联系蔚来服务群反馈车辆问题或预约服务等。

此外，蔚来还打通了智能座舱算力与智能驾驶算力，通过8155 + Orin X + X 的可拓展架构，可将车内不同的“大脑”进行统一调度，并进行协同工作。例如DMS（驾驶员监测）功能就可以通过更擅长图形运算的Orin X芯片上进行处理。

虽说智能化升级基本只是对此前版本的改进，但从这些细节可以看出，蔚来的升级基本都是从体验出发。因此，说新ES6是蔚来各车型集中问题改进的一款，真的不为过。

36.8万元起，8月见成败

新ES6产品力得到了不小的提升，但在最后别忘了它的最基础标配——换电。

目前，蔚来已经有超过1400座换电站与15000多根自营充电桩。蔚来一直以来的换电优势还将继续加强，蔚来预计，到今年年底，换电站将会增加至2300座。更加灵活的补能方案，也将为蔚来与新ES6提供更强的竞争力。

最后，在价格方面，新ES6起售价为36.8万元。虽然售价公布后网上对于这样一个价格褒贬不一，但最终能评定这一售价是否合理的，只有市场表现。这款车将在本月开始交付，下个月就将是首个完整交付月，7月将会完成产能爬坡。这在NT2.0平台的新车当中，也属“神速”的一次。蔚来这次已经拿出了能拿出的所有技术，开足马力，能否得到销量上的回馈，或许还要等到8月份才能有答案。