过去一年多，比亚迪已经用DM-i的经济性，验证了在A级轿车、SUV市场等多个主流细分市场，新能源汽车已经具备了碾压燃油车的技术优势和成本优势。

但是对于比亚迪来说，用技术干掉燃油车的进程还要加快，从主流市场入手，到个性化市场，比亚迪在不断突破。

8月16日，比亚迪正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台，并且一口气亮相了三款硬派越野车型——“583”硬派家族，其中，首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5正式亮相。

核心技术DMO是什么

整场发布会中，最烧脑的技术莫过于DMO平台。这也契合今年比亚迪新品系一贯的发布风格——先从核心技术讲起。

DMO平台的颠覆性意义在于，它以全新的思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”等无法兼顾的一系列技术难题。

传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。

所以DMO平台的第一大特点就是将刀片电池和高强度钢车架结合，实现真正的CTC电池底盘一体化技术。

为了提升车辆在越野路面的可靠性，DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全，也更好操控。

为了打造硬派越野车型的舒适豪华体验，DMO开创性地将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。

此次全球首发的“豹式掉头”，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，使整车转弯半径可缩小至3.4米。

此前比亚迪发布的云辇-P智能液压的车身控制系统也被应用到DMO平台中，可以达到让硬派越野实现城市SUV的平顺静谧效果。

DMO平台搭载了很多全球首创技术，比如全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。

用电动化黑科技，改变越野玩法

在DMO平台的技术能力下，比亚迪用混动技术实现甚至超越了传统越野车的驾乘体验，同时，比亚迪也想带来更多有意思的玩法。

比如，越野车带锁，常被越野爱好者作为评价车辆好坏的标准。配有差速锁，可以让车辆在转弯时左右车轮的转速不同，搭配四驱系统以后，就可以拥有更强的限滑能力和脱困能力，也就是达到越野性能的极致体验。

基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，还集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更颠覆了传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档。

拥有媲美5.0T发动机的动力，加上DMO的精准电控，也为方程豹系列越野车能够解锁更多越野场景，比如，沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

更重要的是，混动系统也改变了传统燃油越野车高油耗的特点，比亚迪提供的数据显示，DMO车型NEDC百公里馈电油耗可实现低至7.8升，对比机械越野油在综合工况35%的节油，真正解决越野车油耗高的短板。

据悉，最先发布的方程豹系列首款车型豹5，定位超级混动硬派SUV，将搭载DMO、云辇-P等核心科技，是定位于主流硬越越野市场中的标杆车型。

而概念车豹SUPER 8，在设计上也充满了很多大胆的想象，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面；咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性、稳固性与保护感。

豹3将会是定位低于豹5的一款个性化车型。“583”也将组成方程豹的硬派家族，形成专业与个性化的硬派越野产品矩阵。比亚迪用电动化黑科技，攻克传统燃油车无法实现的难题，改善越野玩家的用车体验。

王传福：比亚迪要与用户开启新能源更大的变革

比亚迪造什么车，市场都不会觉得意外。

因为在应对市场转型阶段，比亚迪从产品到技术，已经有了一套成熟的逻辑：

王牌技术+热门细分市场，通过精准定位，性能和体验碾压，抢夺燃油车市场，并在比亚迪内部形成中高端的全面布局。

易四方之于仰望，DMO之于方程豹，都是比亚迪用技术颠覆用车体验。

方程豹在比亚迪各个子品牌的定位，处于比亚迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，与腾势并行，是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上就提到，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。

可以拿来对比的是，今年在中国市场越来越乏力的丰田，宣布将普拉多国产，并于明年在中国上市国产版普拉多。

这足以见得在硬派越野市场，是一个难以被放弃的个性化市场，也是一个极具潜力的细分市场。

即便火爆如普拉多，虽然霸气的车身、加速强劲，令很多越野爱好者甚至不惜加价购车，但是这款传奇车型本身其实有着油耗高、发动机噪音大、起步慢等诸多缺点。

燃油车时代，发动机核心技术的短板，制约了中国品牌在这一细分市场的发展，在市场没有达到充分竞争阶段，普拉多的地位也一直无人能取代，所以丰田不惜利用国产王牌车型来抓住这一机会。

但是，比亚迪的这两年市场实践，已经在技术层面培养出很强的用户认知，这是很多品牌难以企及的。

并且从比亚迪自身而言，利用电动化技术颠覆汽车市场格局，已经成为一种发展使命。这也让比亚迪进入硬派越野市场成为一种必然。

过去，很多行业人士认为，中国不会诞生真正可以在市场成功的百万汽车，但是仰望U8做到了。

现在，电动化技术带来的动力革命，也有能力改变过去中国汽车性能的短板，实现弯道超车。

这就是技术赋予中国新能源汽车市场的生命力。