在到达慕尼黑之前，品驾一直带着一些疑问：

这是中国品牌规模化聚集在欧洲国际舞台的一次车展，他们能为这个百年汽车工业重镇及百年历史的国际车展，带来怎样的新变化？

德系巨头们在自己的地盘，会如何展示自己的实力？他们要宣扬什么？

中欧汽车产业和供应链，在这里会有新的碰撞吗？

2021年，德国国际轿车及智慧出行博览会（IAA Mobility，简称IAA）在慕尼黑启幕，这一届开始的慕尼黑车展，也正式替代举办了70年历史的法兰克福车展。

IAA在德国有百年历史，世界五大车展之一，两年举办一次，举办地也在这期间经历更迭。2021年，在全球新冠疫情尚属严重的阶段，第一届慕尼黑车展也从过去的13天缩水到6天。

IAA也在转型，不过当时它最核心的变化——从车展到出行展示平台的演变，并没有得到深刻演绎。

2021年的慕尼黑车展，中国品牌亮相的并不多。除了长城汽车在慕尼黑车展上展示了魏牌摩卡（Coffee 01）PHEV及欧拉好猫，并宣布了进军欧洲计划，很多中国车企虽然在当时已经有了深入欧洲市场的计划，但是在当时不确定性因素较多的情况下，很多中国车企并没有借助慕尼黑的舞台。

不过，今年在慕尼黑车展上亮相的中国车企，则包括比亚迪、阿维塔、东风风行、合众、零跑、赛力斯、小鹏、名爵等，供应链企业更是多达几十家，其中不乏宁德时代、中创新航、地平线、轻舟智航等多家企业。

今年，参加慕尼黑车展的中国汽车品牌及产业链相关企业达到50余家，尽管如此，慕尼黑车展的规模，并不能与上海车展相提并论，这种感受不仅来自于中国媒体，在现场，很多今年参加过上海车展的外籍人士，也有同样的感受。

“最热闹的就是这里，怎么样，还是比上海要小太多了吧。”大众展台门口一位外籍人士对中国远道而来的客人这样说。

百年历史的IAA似乎少了一些往日的荣光，即便是在德国汽车工业重镇慕尼黑，带来生气的反而是中国品牌。

“这些疯狂的东西是中国造的”

经过赛力斯展台，两位欧洲人聊天中表达了对中国汽车的惊奇：“这车好疯狂，这些疯狂的东西都是中国车企造的，只有他们造的出来。”

在慕尼黑车展上，无论是中国车企还是欧洲车企都在努力传达全球化的信号，全球化被中欧车企演绎出了不同的味道。

比亚迪目标明确，进一步丰富欧洲产品矩阵，直奔欧洲市场而来。

在慕尼黑车展上，比亚迪发布会又是被围了个水泄不通，比亚迪上市了售价分别为44900欧元（约人民币35.25万元）和50990欧元（约人民币40万元）的两款海豹车型（欧洲版为Seal),还亮相了比亚迪宋PLUS EV冠军版、元PLUS(海外命名为BYD ATTO 3)、海豚、汉以及腾势D9等多款车型。

阿维塔、零跑等品牌，则更是为了展示国际化形象，阿维塔在慕尼黑城市里的一个空间展示了全新车型阿维塔12，零跑也带来了新平台产品，零跑首款中大型SUV C10，它的产品也是引来了欧洲人士的强烈好奇。

品驾一圈逛下来，这个车展似乎更多是给产业链人士进行交流用的，像国内那种整车厂发布新品为主的氛围，似乎和这里不太一样。

当然，最热闹的展台还要属大众，这或许就是本土品牌的强势气场。一口气轮番上阵旗下各大条线的负责人，大众中国董事长兼CEO贝瑞德压轴出场，在自己的德国主场上将“在中国，为中国”打在了公屏上，还在一众全球媒体面前秀了一句中文“中国速度”，引得不少中国媒体注目。

更多人认为，这句话似乎出现在中国车展上更合适，大众想传达的重点是什么？

大众在中国讲对中国的重视很好理解，在德国讲重视中国，在品驾看来，其实有另一层含义：

中国新能源汽车产业想借助欧洲的舞台展示自己在全球新能源汽车市场的领先地位，而德系巨头们也跳出了目标论的空谈，将自己对于处于转型期的国际市场有了应对计划，让德国本土对其汽车产业在国际上的地位有信心。

在全球范围里，中国市场确实已经非常重要。德系巨头不能在国际市场失声，这或许才是大众在慕尼黑车展上谈论“中国”的原因。

中欧车企都试图在慕尼黑车展上展示对全球市场的信心，只不过一个是作为新进入者，一个是维护全球市场地位，这是品驾的此行感受之一。

BBA的主场，他们在思考什么

慕尼黑车展媒体日之前，照例有隆重的品牌之夜环节。从大众、奔驰、宝马的品牌之夜和车展上的发布会上，我们感受到两点。

第一，这是一次融合技术、设计、软硬件能力的进阶展示。

第二，新一代产品，要有深入市场的降本能力。

大众之夜上亮相的ID.GTI Concept 概念车首发亮相融入了将GTI 基因，也似乎表达着大众想把燃油车时代的经典复制到电动化时代。

奥迪品牌方面，基于PPE平台打造的全新纯电动中型SUV奥迪Q6 e-tron系列车型内饰设计也正式亮相。这代表了奥迪的全新内饰语言，奥迪正在更快速地推进自己的电动豪华战略，在现场被不少人惊呼，科技奥迪要回来了。

此次宝马展示了新世代概念车BMW Vision Neue Klass，展示宝马未来十年全新的设计语言、电子电气架构、数字化体验、电力驱动系统和电池技术，以及宝马一直坚持传达的循环永续理念。

宝马官方表示，打造以新世代概念车为基础的首款量产车型预计将于2025年发布，之后还有6款新车陆续推出。

奔驰亮相的CLA概念车，不但基于全新的MMA平台打造，还支持燃油、混动和纯电多种动力结构，量产版在2024年就会上市。

大众在慕尼黑车展的发布会中就提到，集团将于2024年推出最新一代的电动汽车平台 PPE（Premium Platform Electric）；随后将于2025年推出升级的模块化电驱动平台MEB+，其拥有更长的续航里程，更短的充电时间，入门级新车型的价格将低于25,000欧元。

可以看出，大众、奔驰、宝马都在展示基于全新一代平台的产品，同时，比如大众、奔驰的新一代车型，都在努力接近市场。

从描述未来到聚焦当下，几届IAA中，德系巨头们已经在激进的行业转型中，努力找寻落地市场的方法。

中国汽车可以改变欧洲市场进程吗？

中国汽车供应链企业的加入，似乎更加契合慕尼黑车展的主题——体验联动智慧出行，中国芯片公司、自动驾驶技术公司，硬件以及动力电池等企业，在欧洲得到的机会可能更加先于整车企业。

前面提到，整个慕尼黑车展本身就很像一个上下游供应链企业交流的车展，而行业交流也是IAA历年来的特色，这也是与中国大型车展不一样的地方。

与此同时，相比整车企业，中国供应链与欧洲车企的接触似乎已经开始了。

这是中国汽车产业渗透，并尝试进入欧洲的一个信号。真正的热闹其实更应该关注背后。

宁德时代、地平线等，已经与欧洲汽车工业开始建立联系，宁德时代启动了建厂计划，地平线与大众的合作早已经开始。甚至在欧洲发布新车型的零跑，最大的可能性也是寻求合作，进行技术输出。

9月4日展会开幕当天，元戎启行CEO周光也宣布，公司正在为技术出海做准备，德国将会成为出海的第一站。明年将在德国设立欧洲运营中心，同步发布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案（后文称：Driver 3.0方案）、D-PRO和D-AIR两款智能驾驶产品、以及智能驾驶轻卡。

我们在商汤绝影的展台体验了一下AI视觉赋能汽车座舱的一些能力，他们已经被集成在更多的中国品牌汽车上，然后开启欧洲战略。

商汤绝影在大模型的加持下不断推进前沿技术的更新迭代，成功突破多种长尾场景和工程化难题。例如，商汤绝影与国内车企紧密合作，将各种遮挡、眼睛反光、头姿视线不一致、不同坐姿、小眼睛、大角度等长尾问题的误报率大幅降低，客诉率降至万分之一，达到行业领先水平。商汤绝影还通过了欧盟DDAW（驾驶员嗜睡和注意力警告）认证，且测试结果远高于DDAW的法规要求，并达到Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）高分评价标准，为合作车型在欧洲上市保驾护航。

在中国新能源汽车大规模进入欧洲市场之前，一些潜在的变化已经在发生。

疫情后的慕尼黑车展，一方面，并没有让我们感受到市场强烈复苏的信号，另一方面，虽然本土人士确实感受到了中国汽车的震撼，但是在这片汽车消费理念根深蒂固的土地，本土汽车工业的强大仍然不容忽视。

走在慕尼黑的街头，随处可见宝马公务车，奔驰作为黄色出租车也异常显然，你也很难不被这里的工业震撼。

中国汽车何时能真正撼动欧洲？

在慕尼黑车展开展前，德国当地媒体用“中国‘电动汽车大军’正抵达欧洲”为标题，展现出对中国新能源汽车的震惊。但是也不可否认，想要深入欧洲市场，中国车企还面临着在欧洲重建品牌、深入本土化等多重挑战。

虽然在中国市场，中国汽车已经压制了德系汽车品牌的市场，但是，德系品牌对本土市场的优势和维护，也让中国汽车品牌无法轻易撬动。

欧洲汽车市场虽然在短时间无法被改变，但是欧洲汽车工业的交流已经开始，或许将就此迎来改变。