聚焦SUV品类的长城，正试图借助其高端品牌魏牌，从单一品类中跳出来。

10月18日，魏牌、也是长城汽车的首款MPV高山上市了，三个版本分别售价为33.58万元、37.58万元、40.58万元，全系标配四驱，也是魏牌和长城汽车目前定价最高的车型。

为了打造这款车，长城汽车耗时四年，研发了专属的MPV新能源平台，花费了5亿元。

花费四年打造一款旗舰产品的代价是巨大的：

四年里，中国新能源MPV市场也瞬间红海，尤其是今年四季度，一批新能源MPV扎堆上市，本可以在这个细分市场领先的长城，却直接迎来激烈竞争。

从定价来看，高山显然并不想拉低门槛，与同级别的腾势D9、岚图梦想家差距不大。但是对于长城来说，高山是第一款全系进入30万-40万区间的车型。进入全新的高度，长城需要拿出诚意。

作为长城汽车的旗舰车型，从发布会中就能感受到，在产品指标上，高山一口一个硬杠百万级MPV埃尔法，但是，高山真正瞄准的，则是如今最有消费潜力的家庭消费市场。

中国新能源MPV都在争抢家庭用车市场，每一个品牌都试图成为这个市场的定义者，长城也不例外。

先从产品力上来看，长城的主要精力都花在打造专属新能源MPV平台上，这无疑是最大竞争力。

这款平台解决了几个问题：可以布局四驱动力，并实现地板纯平，进而在纯平地板上打造独一无二的共轨设计，从而让一款MPV车型的空间利用率最大化。

魏牌技术副总经理张波涛说，目前市场上的新能源MPV，基本上都是在现有SUV平台上开发的，这样对于动力布局并保证地板尽量向下很难。

而长城的根本出发点，是根据用户需求正向研发，高山目前上市的三款车型是全系标配四驱，此后延展到纯电动力形式，以及车身加长等都更具优势。

值得一提的是高山的二三排共轨设计。

张波涛说，出于成本因素考量，这个设计最初并不想保留，因为它不是加长轨道那么简单，涉及到的成本增加，已经达到了“难以想象的高”的程度。

但是从用户需求反馈来看，这一涉及最终被保留下来，也让高山成为同级别MPV中唯一具备打造“百变空间”能力的车型。

MPV产品一直是一个宜商宜家的车型，市场上的普遍做法是用一款产品兼顾两种场景。

如何将一款产品划分出不同的属性，长城也巧妙的运用了空间这个特点：

行政加长版，不但把车身距离拉大到5.4米，还通过豪华六座布局，升级空间体验。

就在高山正式上市前，理想MEGA也开启了预热，舆论也再一次聚焦在两个曾经打得火热的品牌。而据魏牌高山营销总监陈冠宇介绍，目前有意向的高山用户，直接对比的车型主要是理想L9。

聚焦家庭用车市场，高山这一次还是没有绕开理想。

与此同时，长城一直希望在魏品牌上不断落地自己最先进的动力技术、智能化能力，以及以正向开发思维，打造一款高端车型的能力。

高山在这个阶段上市，承担的意义就是如此。

从目前市场表现来看，同级别腾势D9的月销量已经达到1万辆，长城内部对于高山的市场预期，也是达到这个级别。

也就是说，高山作为旗舰车型的意义，还在于带领魏牌进入新高度的同时，将技术价值的意义发挥到最大，以此来提振整个品牌。

高山上市发布会，魏牌没有讲动力，把最大的篇幅都放在了“如何定义一款旗舰MPV”上来。

这也可以看作是长城在新品类对高端车型的一次突破：

基于用户感知价值，精心打磨一款高端车型。

高山会引爆魏牌高端产品的爆发吗？我们也不妨期待一下。