继赴美IPO消息公布后，极氪在广州车展上亮相了其产品体系中，承担走量任务的重磅车型——极氪007。

这款主流市场的产品，对于极氪这个品牌来说——反而还挺“小众”的。

过去三年以来，极氪旗下的几款产品体现着这个品牌的独特个性——从产品定义来看，极氪给人的感觉都是剑走偏锋，偏离出所谓的主流市场。极氪001是一款电动猎装车，一度开辟了电动猎装战场；极氪第二款重要产品——又是一款偏离出主流市场的电动MPV，极氪009。第三款——极氪X，则是一款瞄准年轻化轻奢主义的小车。

而极氪007就是在这三款小众切口产品之后，回到主流战场的产品。

广州车展当天，极氪007 22.49万元的预售价（抵扣后）惊掉了不少人的下巴——它比这个战场中最具行业定价能力的明星产品还要便宜几万，它也比前不久刚刚发布的、预售价为25.8万元的智界S7更加“惊喜”。

很多行业人士一度评价：我知道现在市场很卷，但没想到要卷到这种地步。

随后而来的就是火爆的订单量——就在预售价发布后的2小时，极氪007的订单量就超过2万辆，预售订单的火爆程度也超过了此前的智界S7。

极氪一直在市场产品定位中有精准的刀法。这次似乎在定价，以及无论是技术还是设计层面，也拿出了几乎所有吉利研发体系中最硬核的实力。

软件层面，极氪007是极氪目前产品中首款实现智驾方案全栈自研的车型，同时还标配800V碳化硅，设计层面，更是由此前宾利品牌的设计师西拉夫一手操刀，并通过智慧灯目的设计，将极氪007的吸睛指数提升了几个层级。

广州车展期间，极氪智能科技CEO安聪慧（聪聪）、极氪智能科技副总裁林金文（Jason）、极氪智能科技副总裁朱凌、极氪智能科技CMO关海涛关于极氪007技术层面、市场层面、产品层面等诸多细节，也和品驾进行了一些交流。

关于为什么要做极氪007，安聪慧称，20万-30万区间是各个车型细分市场最大的区间，在这个主流轿车市场，极氪也应该有一个突破。

从预售价来看，极氪007的定价在目前同级别轿跑车型中，无疑更具优势。与此同时，从最近极氪IPO公布招股书信息显示，目前极氪的毛利率为12.3%。对于追求份额、拉低价格的极氪007来说，从定价和市场竞争层面，极氪007能否成为极氪提升毛利率，并逐步摆脱亏损局面的战略车型，也十分关键。

对于极氪007的定价，安聪慧也回应称，对于极氪007这个定价，极氪是非常有底气有基础的。

极氪此次从技术到产能，对于即将上市的极氪007都信心十足。极氪007的目标是造最适合中国市场的轿跑电动车，这款车型的立项几乎与极氪品牌成立同步进行，在完成三款车型的上市后，极氪终于等到了引爆市场的机会。

以下是交流实录：

提问：极氪007是什么时候开始立项的，当时为什么要做这款车？那个时候就对标特斯拉Model 3？

朱凌：007立项是在3年前，当时想法很简单。极氪前期已经布置了3款最难的市场：猎装轿跑、MPV、紧凑型豪华SUV，接下来就要进入最主流的市场。当时也开发了新一代的平台，在平台之上第一款车就是轿车。今天安总也说了，到目前为止这么大的市场，在中国卖得最好的车还是8年前的车，这个局面，一个是需要改变，第二个就是市场机会。

没有把谁作为对标，因为它确实是这个市场卖得最好的车，有值得研究、值得我们学习的地方。它的智能化、操控，是得到中国认可的，所以这款车是在中国最大的电动车市场目前仅有的可以让大家选择的车。但它也有很多没满足中国消费者的地方，比如空间、舒适性，以及对中国特殊工况的考虑还是差一点。所以我们有机会、也有能力做出一款更适合中国市场的电动轿车，所以做了极氪007。

提问：要大空间还要兼顾长续航、大电池，这个矛盾是怎么解决、怎么克服、怎么做到的？

朱凌：技术，架构能力。没有任何一个车可以在这样的轴距空间里塞进100度的电池包，同时满足全球五星标准，且保证这么大的得房率。我们说极氪做车是专业的，因为做一个外壳、一个样子加一个电机很简单，但怎么把这些东西做在一起是需要技术，而不是光靠勇气和决心就可以的。做轿车其实比SUV难度要大得多，因为相对有限的空间要兼顾更多东西，真的是考验技术功底和技术积累。

极氪是在吉利造车30年基础之上做了电动车，底层功力是在的。极氪007是最强电动轿车，真的可以把每一项指标拿来比，比动力、比性能、比系统、比空间、比安全性、比智能化包括自动驾驶、自研座舱，007真的是没有短板。在这个市场上，如果你喜欢轿车，007可以说是唯一的选择。

提问：全栈自研是从什么时候开始的，跟Mobileye的合作会继续，还是会做一个切换呢？

朱凌：跟Mobileye合作是我们两条路线之一，还是会继续，尤其海外市场。全栈自研能力是在极氪公司成立第一天起，整个组织架构就搭起来了。所以也是蛰伏了3年，出了第一款产品，极氪智驾“不鸣则已一鸣惊人”。这次一上市，NZP同步开通。

提问：怎么看待极氪007和极氪X之间的关系？007是22万左右，极氪X是21万左右，007有800V架构和很多东西，极氪X产品力是不是被削弱了？怎么看待用户对这件事的态度？怎么看后续极氪X的发展？

Jason：极氪X和007实际上不是同一个用户群体，X有超过80%用户都是家庭第二辆车居多，从9月份开始，首次购车用户的数量也在增多，人生第一台车，想要精致、高性能、高颜值、用料也不错的；007是面向更大规模的首购用户以及家庭用户，年轻人出行的车。所以一个是增购用户相对比较偏向的，用户喜欢的是X那种小车，而007是4865mm的长度，有些用户喜欢一台小车身上什么都有，有的要在一台大块头车上拥有更多，所以两款车不是一个用户群体，满足的是不同用户的需求。

朱凌：两款车是两个细分市场，完全不一样。X在20万这个价位，它的产品力是无人能比的，在20万价位买不到这样的4座版，有零重力座椅、可前后滑移、有这种翻折功能等等。20万买一个四驱版，是买不到3.7秒加速的，X定位是一个紧凑型豪华车、精品小车，它更多是一种生活方式。007更多是一个很均衡的轿车产品，所以不矛盾。

同样20块钱，有人喜欢喝咖啡，有人喜欢喝豆浆，有人喜欢喝奶茶，不能说咖啡一定比奶茶好，主要是人群不一样。汽车现阶段已经非常细分，消费品的属性不一样了，每个市场定位也不一样。007就是最主流市场，X就是精品小车市场同时海外会有大批量用户，X在海外势头非常猛，国外经销商出了很多车。

提问：各位领导对价格战怎么看？我们推出一个，对手推出一个，总是不停内耗，你们判断价格战多久会有一些好转？

Jason：首先，价格战的受益者毫无疑问是用户，从用户的角度来看，肯定是希望更好的性价比。价格战推动了行业所有玩家在技术和成本控制方面、用户服务以及产品品质方面的进步。要打价格战，得有这个能力。第二，要在用户可接受的范围之内提供最好的产品，不仅卷价格，也卷更强的产品力。第三，优胜劣汰在任何行业都是普遍现象，到最后肯定不会留下今天这么多品牌，所以在未来2-3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌一定要有卷得动、卷得起的能力，如果没有，就会很快出局。

当然，价格不是衡量产品或品牌的全部关键要素，在过往汽车领域中，每个不同时代都有不同参照物和标的。同一个架构，只是基础架构一样，产品研发的东西、使用的技术都是不一样的。在这种情况下，有能力去给用户提供有竞争力的价格，这是企业实力的综合体现。

朱凌：极氪不想打价格战，但从来不怕打价格战。价格战打起来，我们顶多是忍一忍，别人是在流血。

关海涛：中国新能源车早晚有一天会加速走向全球化，整个市场往外输出，竞争会是一段时间内的事情，但从大的角度来讲，是中国汽车力量的崛起。

提问：对007的预期跟产能的准备情况怎么样？

朱凌：我们打仗要么不打，要打就往死里打，今天发布一个这样诚意的产品和价格出来，其实我们有预期大概要做成什么样。在这之前，整个供应链已经梳理了很多回，包括上下游全部动员起来，今天现场赵总是生产制造的负责人，所以一旦开战，马力拉足，整个梅山工厂现在已经全速运转。

提问：007内饰延续了X的一些元素，它在座舱方面还有哪些可以期待的？

朱凌：我们对于车的理解，就是合适的配置放在合适的产品上。因为极氪X是诠释都市生活，所以我们才把冰箱、滑移屏放在小车上，不会为了堆砌而堆砌。轿车大家在乎的是操控、空间、豪华感，所以007并没有额外加这些东西。友商加了很多东西，但对轿车来说并没有任何好处，只是炫技，实际上侵占了很多空间。内饰及外观总体的风格：极氪永远是在往前走。

做车有两种：一种是从过去往前看，一种是想未来往后拉。我们更多是从未来往后拉。举个例子，极氪X的console（车载娱乐系统/汽车中控），一开始大家觉得奇怪，但现在觉得这个太好了，真的完全没有必要像燃油车那样放一个东西在这里。现在007的设计是往下弯的，轿车本应该是这样。

现在汽车智能化，驾驶习惯改变了，绝大多数尤其开高速的时候，双腿的位置跟以前是不一样的，以前是往下伸，没有任何影响，但自动驾驶时腿是往后的，整个console这块，腿部空间是打开的。特斯拉为什么这么做？马斯克绝对不是拍脑袋，而是想清楚了。所以我开玩笑说，看一家车企的智能驾驶做得好不好，研究它的console，如果还是做成以前那种，一定是燃油车思路在造电车。

极氪的设计是结合着时代往前在走，同时我们说的豪华是科技的豪华，而不是燃油的豪华，特征一定要有。但原有的设计是以固定的物理键来表述前脸特征，这个车10年、8年就是一个样子。现在的时代是数字化的、可编辑的特征，所以极氪007的前脸是数字化的，可以一车千面。比如手表，机械表永远是那样，但电子手表可以每天换无数个表盘，数字化、AI化，一定是趋势。所以极氪的豪华是未来、科技的豪华，而不是传统燃油的豪华。

提问：001 FR的哪些技术用在了007上？

朱凌：我们内部都是架构平台化，800V技术是通用的，电池、8295、自动驾驶、卫星以及底盘架构等很多技术，当然价格不一样，用的也不一样。但座舱方面基本上是通用的。FR相当于是我们的Hypercar或者是flagship，很多技术都是全球首发，但还是要下放到普通的车上去，让更多消费者去用。

提问：007可能是最不像极氪的一款极氪车吧，之前的极氪延续了吉利系现有元素，这款车为什么能跳出吉利？大家都已经习惯了之前的前脸。

朱凌：你说对了，因为大家习惯了。当时做领克也是，大家觉得最不像中国车、最不像吉利的车，叫蛤蟆眼，分体式灯，现在回头看真成经典了，昨天还有人跪求我保留蛤蟆眼，但10年前是他们说巨丑无比，不要蛤蟆眼。这种东西都是往前走。

极氪，包括整个吉利，有一种基因，就是不断地自我革命、自我迭代，我们相信这一定是趋势。西拉夫说，很多你当下看上去习惯的东西，一定不是趋势。领克是一个，还有Cybertruck、Model Y。Model Y出来时被人骂耗子、鼠标，但现在Model Y一个月销售5万台，全中国都在抄。Cybertruck刚出来的样子，3岁小孩画出来都比它好，人家现在订单25万台了。造型以及很多东西都是突破的，往前走的，当下看习惯的东西一定会过时。

服装秀、服装展也是，你看着奇怪的颜色等等，接下来都会用到时尚产品之上。所以极氪用的都是世界最顶级的设计师，大家现在看上去很多顺眼的设计都是这些大师的徒子徒孙做的。现在市面上很多电动车都是从我们项目组出去的人做的，极氪是站在最前沿的，因为这个公司本身就是极致科技。

提问：007前脸灯语、logo放中间，大家会觉得连贯的更好一些，有没有受到法规限制的，我们在上面做了一些改动？

朱凌：法规永远是落后于产品的，尤其智能电动车时代，光影的运用非常多，但现在整个法规对灯光的限制非常多，所以007前面的灯比如日行灯是有断开的。法规有明确规定，在什么角度和距离能看到这样东西，不断也得断。包括在行驶过程中，它是不能够有动的，但在速度为零的时候是可以动的。

但为什么别人不能做？这是问题的关键。一个是软件能力，二是硬件能力，亮度达不到。法规对于日行灯、位置灯，有明确的亮度等级要求，可以做很炫的灯，但亮度等级达不到是没法作为前脸车灯的，我们就可以做。同时从技术生产难度上来说，把近2000个LED拼在一起，发热怎么解决？EMC怎么解决？制造工艺怎么解决？安装怎么解决？这些都不是有概念就可以做到的，是需要一个顶级的设计配上顶级的工程能力才能达到的。

所以大家会看到我们的车是千车千面，因为我们会首先注册一批公告，包含了不同的日行车特征，每个人的车看上去造型可能是不一样的。我们还预留了与用户共创的可能性，很多用户、设计人员，有很多想法，可以设计不同的日行车特征，通过共创平台共享。

提问：大灯光轴的X轴、Y轴都是曲面造型？这会成为极氪设计一个非常重要的元素吗？

聪聪：对，这个是最难的。极氪造车坚决不套娃，这点很明确。

朱凌：西拉夫的原话，“一家人也不一定长得一样，但会有相似特征。”

提问：现在大众比较关注的是极氪007的灯幕，把设计融入其中。前段时间华为xPixel在网上很热，同样也是设计融合在灯里面。极氪007是把大灯作为一个非常重要的视觉元素，华为完全是关注实用性。

Jason：我们的车，运动版前面是没有灯的。汽车做两个元素：第一、光影，更多是比例和曲面，我们所有的高、低、中配版型，光影曲面是不一样的，极氪007室外光影尤其漂亮，在街上被偷拍会更好看。第二、中间的灯带，有可能是碳纤维带，有可能是个性化的带，所以这个设计语言不是围绕着灯，只是其中的一个带。运动版的碳纤维带也很好看，没有装灯，但如果用户喜欢灯，也可以加上去。

关海涛：我们基本从各种各样的角度满足了用户的需求。

提问：今年好多“532”概念的轿车出来，包括小米、华为都在发这样的新车。接下来极氪会有三款20万-30万价位的车，聪聪总如何看待这个区间的市场？将来要怎么来发力？

聪聪：20万-30万一定是细分市场最大的区间。曾经在吉利，我们崛起也是从轿车开始，销量得到迅速提升。在传统汽车时代，中国人对轿车的理解和认识、喜爱度是很高的。当时我提出“得轿车者得天下”，直到许多年后还有人记得帝豪这款品牌。

在新能源电车时代，轿车仍然是一个很大的市场。在MPV、SUV上，我们的造型设计、性能、配置等方面做了很大改变和突破。第一，我们认为在主流最大的轿车市场，也应该有一个突破。第二，对于极氪007所在的20万-30万轿车市场，竞争会更加激烈。相信极氪未来在这个市场上能够有绝对的竞争力。进入这个细分市场，对企业各方面都有很高的要求，无论对设计还是对成本，挑战都很大。极氪在各个细分市场都有清晰的产品规划，并且未来还要持续发力。

提问：看到极氪毛利率是12.3，是不是意味着以后毛利率还会有更高增长？

聪聪：大家看问题要综合起来看，这点很重要。我只能说，是充满了期待，因为我们的基础、整体的实力开始爆发、开始体现了。整个浩瀚家族规模化的效应开始得到体现了，今天这个定价，我是非常有底气有基础的。随着未来更多浩瀚家族平台的应用，加上技术不断领先，整个规模化效应的体现会更好、更强。