1890 年，一个热衷于电工与机械设计的年轻人，开始从事电动车和汽油电动车的开发工作。

坚持这件事数十年如一日后，年轻人有了自己的孩子，并一起推出了以自己名字命名的跑车：保时捷。

时至今日，保时捷的车型依旧经典，其产品给了无数汽车新品牌以灵感，或激发它们创造新车，或鼓舞着它们追逐 Dream Car。

7 月 19 日，雷军第五次年度演讲《勇气》，小米造车自然是话题中心。演讲现场，人声鼎沸，原本是冰球馆的场地被热情的人群硬生生变成“热馆”。幸运的是，所有到场的人都不虚此行，雷军将小米造车方法倾囊相授。事实上，雷军也是一位逐梦人。

三年造车，雷军逐梦

用“神速”来形容小米造车毫不为过。

保时捷从步入行业到最终推出自己的汽车，按最短的方法计算也花了十七年。就连苹果暗自造车十年，最终也胎死腹中。但小米却仅用三年时间便造出了年轻人的 Dream Car。

因此外界对小米造车一直有个疑问，为什么苹果都失败了，小米却成功了？

雷军打趣地回答：“我怎么知道为什么苹果失败了。”但他知道小米成功的原因，或者说，他就是小米造车成功最核心的原因。从萌生造车想法，到宣布造车，再到小米SU7 正式下线交付，业界充满不看好的声音，大家都认为一个手机公司跨行做纯电汽车，非常难。再到后来，3 年速成也让更多消费者提出疑问，这车靠谱吗？

雷军承受着外界质疑和巨大压力。在一段时间里，雷军与人合影都带着憔悴的面容。

雷军提到，小米造车源于 2021 年美国对小米的制裁，为了避免手机营业受影响，从而导致小米公司无法生存，董事会开会提出了造车的想法。雷军本人认为造车风险太大，但在调研过程中，雷军曾投资过的李斌和何小鹏一直力劝雷军加入造车队伍。

美国制裁、公司存亡危机、再度创业的考验......雷军饱受焦虑、不安甚至愤怒煎熬，最终他用了一个词来形容当时的决定：虽千万人吾往矣。于是雷军“押上了一生全部声誉和成就，为小米汽车而战”。就连王传福、李想、何小鹏等人都组团到访小米，王传福更是佩服雷军的勇气。

当初的压力有多大，今天的成功就有多喜悦。

雷军在现场不止一次提到过“梦想”一词，他要给用户造一台 Dream Car，也让大家不要放弃追逐梦想。其实小米造车也可以说是雷军自己逐梦的过程。

2024 年小米给工厂下了 7.6 万台的订单，不给自己留一点退路。按照雷军的说法，在当时这个订单数量，要求今年小米每个月卖出 1 万台以上，而纯电车单台成绩只有特斯拉 Model 3 能够达成。

3 月 28 日，小米SU7 正式开启预订。3 万、5 万、8 万......直到现在小米累计的订单超过 10 万台。雷军内心的一颗大石头可算落地，紧缩眉头也解开了，就连之前小米官方反感的“军儿”称呼，也被雷军本人大方放进演讲 keynote 里。

不服输是雷军的本色

“军儿，外面全是 XX”，来源于网友对雷军造车的一句调侃。

此处的“XX”指代的内容十分丰富，雷军在现场并未点明。但就在演讲的同时，另一家汽车品牌极氪也在发布全新极氪009 纯电动 MPV。尽管有点对垒的意思，但并未形成对垒之势。

在早期组建小米汽车团队的时候，雷军提到了三位核心人物：胡峥楠、李田原、刘安昱。这是雷军首次公开谈论胡峥楠加入小米团队的始末。

关于胡峥楠，外界一直认为是“XX”调侃的来源。

胡峥楠于 2012 年加盟吉利，曾担任吉利研究院院长。雷军表示，胡峥楠曾两次拜访小米，后来打来一通电话，说自己造车 20 多年，干过国企，干过民企，也创过业。胡峥楠跟前东家的合同到期了，特别想出来看看，看看互联网到底怎么造车的。

于是 2021 年胡峥楠离开吉利，加入了顺为资本，再后来兼任雷军的顾问。胡峥楠对小米造车的帮助有多大，可能只有雷军最清楚。

外界对胡峥楠的非议，雷军的压力或许比他本人还要大。而能打消一切无中生有的言论，就是把车造出来。尽管小米造车一事颇具逐梦色彩，但雷军和团队算是憋着一股劲，让小米汽车取得了今天的成绩。

说回胡峥楠本人，小米汽车也能证明自己当初的选择没有错。在他本人的微博账号里，一直挂着一句话“清零，重新启航”。

如果说帮助胡峥楠证明自己，是雷军作为小米掌舵人的责任感。那么以柔克刚回击别人对小米的批评，就是雷军不服输的性格。

此前董明珠在格力股东大会上批评小米，她质问小米，说自己空调是第一名，全靠别的厂家做产品......

雷军在演讲现场回应道：“我仔细查了一下，我们没有人也没有在任何场合说我们米家空调第一。今年上半年我们排第四。和格力的差距还很远，我们要继续向格力学习。”

雷军与董明珠的纠葛，可以追溯到 2013 年。雷军和董明珠立下 10 亿赌约：五年内小米营业额超过格力，若达成，董明珠赔偿雷军一元。董明珠不信邪，称如果达到她愿意赔偿 10 亿元。

这场 10 亿赌约于 2018 年见分晓，格力电器总营收 1981.2 亿元，小米为 1749 亿元。雷军败下阵来，但小米是从 200 多亿涨到了 1749 亿，增速十分可观。一年后，小米营收达到了 2058 亿元，格力电器为 2005 亿元。

2021 年，小米与格力隔空交叉。3 月 30 日，雷军官宣造车。8 月 31 日，格力电器拿下银隆新能源 30.47% 股权，也走上造车之路。三年过去，小米SU7 卖了 10 万台，银隆新能源的艾菲汽车出师未捷，不温不火，甚至没多少人知道这一品牌。

雷军的无言回击，比正面回应更有力量。

造车卖车，关乎于人

造车之前，雷军先把自己修炼成了一个赛车手。

他从开车、看车、学习汽车开始，读汽车巨头传记，看赛车电影，至今试驾过 170 多台车，后来觉得保时捷和法拉利做得好。学习资料和笔记多达 20 万字，甚至还拖着 55 岁的身躯，考赛车驾照，学习漂移。

雷军认为，懂车，才能造好车——这一点与丰田章男的路径一致。后者今年 68 岁，有着一身熟练的赛车和漂移技巧。雷军不仅自己学赛车，小米团队也有 100 多人拿到了赛车驾照。

正是这一群人，一起造出了“年轻人的第一台保时捷”。小米SU7 的确更像是年轻家庭的第二辆车，满足 Dream Car 的几乎一切想象。

因此，雷军的 keynote 里，每隔几页就会提到一些人的名字。

宣布造车之前，帮助小米成功上市的年轻高管周受资离职，雷军称周的离职“给我当头一棒”。周受资后加入字节跳动，并担任 CFO 职位。他仍然不忘雷军对他的恩情，称“我无法用言语表达我的感恩之心、感激之情”。

假设周受资还在小米，那么小米汽车或许又有另一番想象空间。类似周受资、胡峥楠这样的人还有很多很多，他们或接受过雷军的帮助，或被雷军/顺为资本投资，或与雷军共事取得了成绩......

这些人也成为了小米卖车的重要力量。

据界面新闻报道，今年春节之前，小米就在集团内部开展试驾和购车意向调研，并发放购车 F 码。试驾和调研的范围包括小米集团、欢聚时代、金山以及小米供应链合作伙伴、生态链公司和小米系被投公司。

雷军作为武大学霸，后成功创办企业，建立顺为资本，投资了各行各业的公司。新能源汽车品牌蔚来、小鹏早期都是雷军的投资对象。雷军自然结交了各路朋友，大家都深知感恩的重要性。

有了雷军的朋友支持，小米汽车销量至少有了保底。只不过之后小米SU7 的火爆，超出了很多人的预期。

现在的小米SU7，不怕卖不出，就怕没车卖，提高产能是当务之急。在此次演讲中，雷军表示小米SU7 调整后的交付目标是保底 10 万辆，力争 12 万辆。

演讲的最后，雷军放出了 One More Thing：纯电超跑小米SU7 Ultra 原型车。今年 10 月它将挑战纽北非量产圈速榜，2025 年，量产车正式挑战纽北量产圈速榜。保时捷依旧是小米汽车学习的对象，SU7 Ultra 要用十年成为纽北最快的四门电车。

至此，中国汽车又多了一家在全球舞台上展开技术较量的企业。