小鹏MONA M03一经上线就卖爆之后，小鹏汽车董事长何小鹏似乎琢磨明白了一件事儿：以后就造这种车了，造这种面向广大消费者，让人们更能直接接受的车，就造这种第一显性价值极其突出于隐形价值的车。

于是，10月10日，小鹏P7+这款中大型的纯电轿跑车型，就带着“30万内空间最大的纯电轿跑”的反骨称号来了。

需要强调的是，P7+不是P7i的改款。

尽管名字上仍隶属于同一个序列，但完完全全是脱胎于前两款产品的车型。

轿跑，往往和“大空间”二字无关系。小鹏P7+不这么认为。

四年之前，小鹏P7正式发布，其不光是小鹏产品体系里的第二款车，更一度成为了很长时间内小鹏汽车的“粮仓”车型。小鹏P7，以及它后续的改款车型P7i，都是小鹏体系内卖得最好的车型，月度销量过万，支撑着小鹏走过了那段低迷的时期。

何小鹏说，“从P7+的发布开始，大家会看到我们P7的家族会有两种风格，P7i系列以个性、运动为核心，P7+以家用、大空间、舒适为核心。”

家用、超大空间，这两个关键词贯穿了整场发布会，也创造出了何小鹏把33个行李箱从P7+后备箱（放倒二排座椅）里拿出来的“车生瞬间”。

自从MONA M03一炮打响之后，小鹏似乎也学到了，尽量用更少的关键词来解释一辆车的产品力。何小鹏一开场就给这个产品做了定调——小鹏P7+的两大使命：让更多普通人感受到豪华行政级的空间与舒适，让更多燃油车用户体验到高阶智能纯电的乐趣。

从这一句话上就可以看出，小鹏P7+又是一款“我全都要”的车型。

空间和智能，卡在20万-30万的价位段，已经描述出这辆车的样貌。

尽管发布会上对标的都是BBA里“56E”这样越级的产品阵营，但小鹏P7+很容易给人留下的印象是：比20多万的特斯拉Model 3更大，还有行业第一梯队的智驾。对比相同价位区间，同样拥有智驾能力的小米SU7，小鹏P7+又更顾家。

在外形上，它实现了如今非常流行的“532”行政级尺寸：长5056mm，轴距3000mm，宽1937mm，高1512mm，但是它呈现的却是一套偏向于轿跑的运动外形——大溜背，有点悬浮的车尾，超大掀背的后备箱。

在何小鹏口中，小鹏P7+拥有“轿跑的姿态、SUV的空间、MPV的舒适”。

小鹏P7+的前后排均拥有接近1米的超大乘坐空间，后排膝部空间达到同级最优的157mm，即便1米9的大长腿也能够轻松乘坐，实现前后排二郎腿自由。在小鹏P7+的后排甚至可以设置爬爬垫，将其变为儿童玩乐空间。

在舒适型配置上，前后排座椅均支持按摩、加热、通风功能，更提供行业首创6大智能场景式按摩，后排座椅还支持10度的无级电动调节，靠背最大角度达到37度。小鹏P7+将所有舒适性功能做到全部标配，并认为只有全系标配才是30万级纯电轿车该有的样子。

这不禁让人想到，同样把价格下放到比亚迪水平的小鹏MONA M03，但是几乎对齐了20万级的智能化配置。

小鹏P7+，这次更像是在家用市场对齐30万级的智能体验。

盘踞在20万元级别的大众帕萨特、丰田凯美瑞，甚至是比亚迪汉等一众车型，对比小鹏P7+来说，确实缺乏更智能化的体验。在这方面，小鹏P7+全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案——一句话来说明：就是去掉激光雷达后，采用了目前小鹏技术体系内最高水平的智驾能力，而配合首发搭载的AI天玑5.4.0版本系统，不仅做到了不限路况、不限路线的AI智驾体验，真正做到了全国都能用，全国都好用，还能够实现XNGP的0速激活，原地启动。

买它，就买到了现在的智驾第一梯队。

何小鹏还强调了一下，这些功能交付即可用。

即使放眼整个行业，算上第一梯队的新势力智驾玩家，能在20万级别提供“门对门”的智驾体验，也实属“越级”了。这应该也是小鹏汽车如今想呈现的最新的产品定位逻辑——

在最主力的消费段，与时下最热门的销量王，比拼产品实力的解释权。

当然，最重要的还是要看未来小鹏P7+的定价。MONA M03的爆卖，我相信一定程度上也会影响小鹏P7+的定价逻辑。但何小鹏也在发布会上称，尽管舒适功能都标配了，投资人还是希望小鹏P7+能做到20%的利润率。

如今20万元级别的销量王燃油车可以说全都在用价换量，“天都塌了”，所以，在这个程度上复刻MONA M03的激进定价必须得“连夜说服高管了”。

不过，发布会上的何小鹏给人的感觉是：必须要延续现在小鹏汽车强劲的势头。他还说，从这个季度开始到2026年，大家会看到非常多小鹏有差异化的新交通出行工具和物种出现。“我希望以后每个季度都会跟大家分享我们非常酷、科技、美和有价值的全新物种。”