半个月前我接到了Tesla中国的邀请：Henry，一位叫做Neo的Tesla车主想做一次穿越丝绸之路的自驾行，他会一边开车一边沿途安装充电桩。如果我们提供一辆车，你要不要一起？

Why not？登顶拉萨的自驾行，沿途经过皑皑雪山、碧水蓝天的风景——每一条听起来都是值得尝试的事情。最重要的是，一辆风靡全世界的电动车要进入中国基础设计建设最缓慢、保持一定原始生态的区域。这种现代科技产品和落后基础设施的碰撞听起来就让人兴奋。

我很快答应了Tesla中国的邀请，这也成了这次直播专题出现的源头。

8月22日，我带着自己和一箱子衣服出发了。

CZ6994航班下午抵达西宁。余下半天时间大家都在做准备的工作。首先买件冲锋衣很必要，因为此次西行中途的海拔从2000—4000米不断徘徊升降，气温也随之变化无常，甚至会出现车内是夏天，车外是冬天的情况。

然后，一定要吃顿饱饭，因为据说接下来几天我们经过路段的基础设施仅仅是“不是那么的糟”，还有谣传还有几天口味多样的的泡面生涯。

嗯，严肃认真的的我晚饭的时候吃了一盆手抓羊肉。

碰头的晚餐会上，我见到了这次活动的发起人，同时也是Tesla Model S的车主和这次活动的充电桩供应商——Neo。

嗯，就是他。

聊到自己，Neo说我是一个“低调的理想主义者”。这个评价的来源是因为他是第一个驾驶一辆Model S从北京开到广州的驾驶者，他沿途铺设了足够其他Tesla车主正常穿越京广的充电桩。但鲜有人知道这件事。

外界大多认为芬尼克兹CEO宗毅是第一位驾驶Model S穿越京广的人，其实Neo早在宗毅出发之前就和另一个伙伴做出了穿越的决定。

但这趟路程的精彩度远逊于它的意义。“这真是一趟无聊到要自杀的旅程。”Neo说：“路上几天的景色都是一模一样的高速路段。感觉是不断的从寂寞到空虚，再从空虚到寂寞，如此反复。”

相较于上次的种种无聊，Neo表示此次西行活动至少会带来更有趣的故事。但是，活动的重点并不是这里或哪里冒出一条充电线路。“这是一个过程。”他最在意的是如果这件事又成了，那么能否让事情影响更多人，甚至由他再发起一个行动，旨在让每一位Tesla车主都自己标注自己需要充电桩的线路和位置。当这些“点”亮起的时候，一个崭新的充电桩就被建设在那里。“参与的人越多，充电桩设施网络的完善速度就越快”，Neo说，“所有人都会高兴。”

也就是说，Neo想用众包充电桩的方法，搭建Tesla中国充电的的基础网络点。当网络的点达到一个“有效”、“够用”的程度的时候，充电难的问题就没那么棘手了。

晚上我见到了此次西行的主角——明天开始，旅途的舞台留给一红一白两辆85kWh Model S全程表演。它们在到达酒店的充电桩之前，车身贴满了与此次活动相关的信息——车前端引擎盖上的线路图是我们此次旅行的分段示意图。

从青藏高速的内地源头西宁，经河西走廊，路过莫高窟云集的敦煌，再一路南下，抵达布达拉宫山脚。十几天后，也就是9月初，中国将出现两条贯穿南北的充电之路。

不过，堪比建设中国第二条充电路这样听上去很有意义的事情，旅程的第一天我想到更多的是，这趟旅程对Tesla来说，是让他暴露自己真实的一面——它在公平的自然面前不再是被城市的安全外衣包裹着的玩具，它不能只是在赛道上奔驰。

或许它曾经是全世界最受欢迎的电动车，也是第一家发源于硅谷的科技产物。不过，这些名头在明天太阳升起的时候大可以归零，因为等待它的将会是是一路上未知的自然力量。

当科技钢铁遇上自然，我们可能会看到什么？

PingWest正在全程直播此次西行之旅，直播专题请点击：Tesla西行漫记