Tesla的公关部门刚从10月初美国西雅图郊区的Model S起火事件中缓过神来，现在在邻国墨西哥悲剧再次上演。我们今天从Jalopnik获取了这则消息，但其实墨西哥当地媒体早在10月18日就已经报道了此次事故。

也就说，Tesla在短短半个月内，连续遭遇了两次电动制造商最犯难的起火事故。上次撞击事故据称造成了Tesla约12亿美元的市值损失。起火视频在网上疯狂转发，让Tesla的投资者们震动不小。

这次事故的视频我们也已经上传至网络，各位读者可以先看一下，再来听我们的分析。从现场视频中可以看出，此次事故中“遇难”的白色Model S起火的火势比上一次还要大。不仅车头部分焚烧严重，火势已经蔓延到了车辆的C柱部分，就差吞并整个车身了。

随后Tesla公关赶紧发文“救火”：

“我们很快联系到了车主，并得知他很安全。此次事故中车辆击穿了一座水泥墙，最后撞到了一棵树上。车主走出来，没有留下永久性的伤口。他很感激该车的安全与性能，并问我们能否尽快给他交付第二辆Model S。”

看了这样的PR文稿，我只能说我非常佩服这位车主。这次他没有碰巧也是Tesla的投资者。这位墨西哥“土豪”在经历了一次可能致死的车祸后，依然乐观地表示”他等不及再要一辆Model S了”。

与上次撞击到路边的不明金属物体起火不同，这次在墨西哥的这辆Model S是高速撞击到了水泥墙上，并最终撞到了一棵树上。从外媒体的表述似乎很难想象当时是怎样的场景，但可以肯定：Model S遭遇了极不寻常的撞击，然后起火。

很多人疑问，为什么电动车撞击后一定会起火？平时看到很多燃油汽车撞到树上（比如横冲直撞的酒驾者），也只是车辆严重损毁，并未见凶猛的火势。除非油箱爆裂引燃车身。这个“罪魁祸首”就是电动车的电池。

Tesla使用的电池，是由松下提供的18650钴酸锂电池。这种材料的电池与其他主流电动车采用的磷酸铁锂电池相比，电池稳定性较差、爆炸几率大，但能量密度较高。Model S与其他电动车型相比，之所以能有如此出色的续航里程，一大因素就是电池的能量密度。

钴酸锂的理论密度为5.1g/cm³，而磷酸铁锂的理论密度仅为3.6g/cm³。这样的差距，让Model S的电池容量是普通电动车的两倍之多。自然能支持更持久的续航。但，危险系数也是成倍增加。

既然这么危险，为什么Tesla还要选用钴酸锂电池呢？这是因为Tesla采用了比较高级的电源管理技术。很多人说，Tesla的电池太危险，容易爆炸。这是个事实，但这并不代表采用磷酸铁铁锂电池的车就100%安全。

之前，比亚迪生产的E6电动车也出现了起火事故。所以，对于电动车来说，最关键的是要看电源管理。如果电源管理做得好，在没有遭遇极端条件的情况下，钴酸锂电池也可以很安全。

但从目前所有的电动车起火事件，以及Tesla本月的这两起起火事故来看。我们可以得出一条结论：

与燃油汽车相比，电动车虽然没有排放，但（电池）危险性还是很高，而且很难灭火；对于Telsa来说，如何解决电源的安全管理与事故救济之间的冲突是个重要课题。

因为Model S的电池位于车辆底盘，8000多块18650电池在BMB、BSM以及VSM三级安全系统的监控下排布。很结实，也很严实。但，至少目前来看，Tesla还没有彻底解决这个问题：无论撞到路边金属物体，还是撞到大树上，都会猛然起火。

最重要的是，人安全走出来了，可是对于消防员来说，这电池火灾比普通汽车的火灾还难灭。普通汽车也许是车内皮革、塑料制品燃烧，但电动汽车的电池一旦着起火来，一时半会是不会熄火的。

上次起火事故，NHTSA并没有对其进行追究，他们相信了Elon Musk的话。这次，估计墨西哥当局会展开调查，具体的事故细节预计晚些时候会有报道。

截止发稿，Tesla的股价下跌了6.8个百分点，至162.86美元。市值已经徘徊在200亿美元之下。